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　　圖為本田飛度外觀 　　圖為大眾POLO外觀 　　同為市場(chǎng)上的寵兒，這兩款車之間的爭(zhēng)斗會(huì)一直進(jìn)行下去。 　　每次試車都會(huì)有很多的體會(huì)：在路口熄火，夜間駕車找不到鑰匙孔，關(guān)車窗時(shí)夾到手指頭……每件事都會(huì)留下痕跡，從而影響到對(duì)車的整體印象。所幸的是，不論是單獨(dú)測(cè)試POLO或是飛度，還是這次的對(duì)比測(cè)試，這兩款車都給我留下了良好的印象。 　　外形／內(nèi)飾 　　眾所周知，在轎車尤其是緊湊型轎車的設(shè)計(jì)中，往往會(huì)遇到些難以“調(diào)和”的矛盾，比如動(dòng)力和油耗、操控和空間、安全和舒適之間的矛盾等等。要使各項(xiàng)性能都保持最優(yōu)，并和諧完美地予以整合，發(fā)揮更高的整體效力，是汽車設(shè)計(jì)大師們朝思暮想的至高設(shè)計(jì)境界。相對(duì)于強(qiáng)調(diào)某單項(xiàng)性能的汽車產(chǎn)品而言，敢于以整體性作為賣點(diǎn)的汽車，則無疑需要更高超的設(shè)計(jì)技巧與制造水準(zhǔn)。特別是對(duì)于緊湊型轎車，能夠在各方面都有突出的表現(xiàn)，沒有明顯的弱項(xiàng)，在以往幾乎是無法想象的。 　　對(duì)于三廂POLO的造型評(píng)價(jià)褒貶不一，很多人認(rèn)為兩廂造型很不錯(cuò)，十足的小資車形象，加了一個(gè)屁股，有點(diǎn)畫蛇添足。但也有人認(rèn)為正是多出來的尾箱改變了POLO青春女性車的形象。但從外形看，透過流暢的線條和緊湊的車身帶給人的是一種活躍、運(yùn)動(dòng)的感覺，大眼睛一般渾圓的分體式前大燈是POLO的標(biāo)志。加裝的尾箱顯得很自然，四邊形尾燈顯示出大眾車的樸實(shí)設(shè)計(jì)。從后面看，總覺得三廂POLO的長(zhǎng)寬高比例不太入眼，顯得有些窄。 　　飛度的車頭比較銳利，和新雅閣的設(shè)計(jì)元素近乎一致。本田設(shè)計(jì)師介紹說，這是本田的一貫做法，目的就是讓消費(fèi)者一眼就能看出這些車是本田生產(chǎn)的。車身線條柔順，車尾過渡自然，是典型的日本風(fēng)格。不過，由于行李箱過大，造成車尾過長(zhǎng)，與短鼻車頭相比不是很協(xié)謂，如果你見到了兩廂版的飛度，你會(huì)發(fā)，現(xiàn)三廂飛度的車身造型“銳利”有余，而“協(xié)調(diào)”不足。特別是它的“屁股”，有一種“生拼硬湊”的感覺。 　　內(nèi)飾具有典型的日本小型車輕盈感，總體感覺遜于POLO。 　　內(nèi)飾如它的底盤一樣扎實(shí)，沒有過多裝飾，但必備功能齊全。 　　POLO的內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)潔實(shí)用，在顏色搭配上，采用了現(xiàn)下流行的淺色內(nèi)飾，作為家庭用車的POLO內(nèi)部配備了多個(gè)儲(chǔ)物箱，為車內(nèi)存放物品提供了不少方便。 　　在這方面，本田公司就顯得過于吝嗇，他們只為飛度配備了最基本的音響以及空調(diào)裝置，在儀表盤上顯示的信息也略嫌不足。飛度的優(yōu)勢(shì)在于它的內(nèi)部空間，在“MM”的感覺理念，即人員空間最大化，機(jī)械空間最小化的指導(dǎo)下， 它給予駕駛者綽綽有余的使用空間。后排乘客的腿部空間要比POLO充裕一些。另外，廣本特殊設(shè)計(jì)的后排座椅折疊方式也使其空間利用率要優(yōu)于POLO。 　　動(dòng)力／操控 　　POLO的“心臟”采用的是德國(guó)大眾專為小型車設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 排量1598mL，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米。飛度是1.5升，最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米。從數(shù)據(jù)上看，兩車功率相差5千瓦，扭矩則只有2牛米的差別。 　　在實(shí)際行駛中，動(dòng)力的變化主要體現(xiàn)在中段加速方面，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)較大的扭矩和相對(duì)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，使它在加速超車時(shí)給人更多的信心。 　　就北京現(xiàn)在的交通狀況而言，有一輛自動(dòng)擋的車駕駛起來必定能夠省不少力。因此，駕駛CVT變速箱的飛度的舒適程度要高于5速手擋的POLO。駕駛POlO上路時(shí)第一感覺是它起步還不錯(cuò)，與機(jī)靈的外形有些偏差，而后我馬上就感覺到原來POLO也是個(gè)“性情伴侶”它的中段(2500-3500轉(zhuǎn)／分鐘)加速有力，且感受明顯。開上高速公路后，POLO的激情達(dá)到了巔峰，輕松達(dá)到140公里的時(shí)速，在整個(gè)提速過程中POLO沒有表現(xiàn)出絲毫吃力。最令我驚奇的是，在以140公里／時(shí)行駛的過程中，POLO始終保持了良好的穩(wěn)定性，沒有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺，且在高速行駛過程中同樣保持了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。 　　POLO1.6發(fā)動(dòng)機(jī) 飛度1.5CVT發(fā)動(dòng)機(jī) 　　飛度的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，也相當(dāng)不錯(cuò)。它采用了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC技術(shù)，直列4缸。最大輸出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。而與之搭配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱。從數(shù)據(jù)上看，飛度的動(dòng)力要比POLO大一些。然而在實(shí)際測(cè)試中，它的最大功率和扭矩峰值均出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，也就是4000轉(zhuǎn)／分鐘左右。這對(duì)于城市駕駛來講有些“奢侈”，畢竟在日常的交通條件下，要開到如此高的轉(zhuǎn)速不太容易。于是，POLO在中低轉(zhuǎn)速區(qū)的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)得比較明顯。而且在行駛噪聲方面，同樣80公里／時(shí)的狀態(tài)下，飛度的整體噪聲要低于POLO。 在彎道的測(cè)試中，POLO的表現(xiàn)中規(guī)中矩：當(dāng)車速在70公里鄺寸左右時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，路感清晰；偏硬的懸掛使得車身幾乎沒有側(cè)傾現(xiàn)象。而飛度的表現(xiàn)要稍微遜色一些，這主要是因?yàn)椋�它為了更大的�?nèi)部空間而將油箱移至駕駛座下，使得其前后的質(zhì)量分配不平衡，造成的結(jié)果就是犧牲了在彎道中的操控靈活性。 從根本上講，POLO和飛度的“戰(zhàn)斗”，實(shí)際上是兩種概念的“戰(zhàn)斗”，也就是POLO的所有指標(biāo)都很平均，既沒有特別突出的優(yōu)勢(shì)，但也沒有什么明顯的缺點(diǎn)。飛度的“人最大化、機(jī)械最小化”理念，在突出空間最大化的同時(shí)，犧牲了一部分動(dòng)力及操控性能，而且由于單加的尾廂，造成了整體造型上的一點(diǎn)缺憾。在駕駛過程中還能體會(huì)到對(duì)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的影響。 　　綜合評(píng)價(jià) 　　從配置性價(jià)比上看，飛度和POLO不相上下， 因?yàn)樗�正是達(dá)到了大部分經(jīng)濟(jì)型轎車所不具備的“調(diào)和”。而且，在每個(gè)方面都沒有特別大的缺陷，反而在局部還占有優(yōu)勢(shì)。POLO也不失為一輛優(yōu)秀的家用轎車，特別是它在內(nèi)部空間上的優(yōu)勢(shì)和一些細(xì)節(jié)方面的處理，也會(huì)贏得不少對(duì)這一方面要求比較高的用戶。同樣是小型家庭市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，市場(chǎng)爭(zhēng)奪剛剛開始，誰能成為最后的勝利者，還是雙贏，所有的懸念都由消費(fèi)者來決定，兩款車的纏斗不會(huì)隨著我們?cè)囓嚱Y(jié)束而終止，這是一場(chǎng)真正意義上的持久戰(zhàn)。

回答者：心還在丶?jí)暨�在2016-05-17 00:00