豐田威馳,東風(fēng)標(biāo)志207,福特嘉年華三箱那個適合家用

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三廂的A0級車市場空間并沒有想象中的那么大：鋒范、207、新威馳、勁翔、POLO進(jìn)取，看它們1月份的銷量，除了鋒范和樂風(fēng)賣出超6000輛外，其余都平平，長安馬自達(dá)2三廂兩廂加一起才賣出640輛，排除為新嘉年華讓路產(chǎn)能讓路的可能外，略顯簡陋的配置也是其重要原因。面對這么多對手和勁翔的失敗，三廂嘉年華憑什么？ 　　跟對手比三廂新嘉年華優(yōu)勢： 　　1 外形賣相出色 型車配件一應(yīng)俱全 　　新嘉年華三廂雖然號稱是專為中國設(shè)計的，但是它的尾箱加的并不突兀，它尾箱部分的線條，跟兩廂版比延伸的比較自然，還塑造了上揚的腰線，短小的尾箱很像一款掀背車。整體車身保持了兩廂的運動感覺之余不失沉穩(wěn)。甚至有人說它身上有著蒙迪歐的影子，這就更鋒范剛上市之處還有人說它有著小雅閣的稱號一樣，其實都是因為他們都有著相同的家族設(shè)計理念和元素。 　　當(dāng)然我們也明白福特每多增加一筆在外形上的研發(fā)費用，就將降低性能發(fā)明的投入。但是對于一款經(jīng)濟型小車來說，有一個好賣的外形非常重要。 　　鋒范和樂風(fēng)、新威馳都有著不同于兩廂版的外形設(shè)計。特別是鋒范專門針對中國市場開發(fā)，徹底打破了同級小車僅是在原型兩廂上加個屁股的研發(fā)思路，車型設(shè)計的大氣，因此受到不少家庭型用戶的歡迎。鋒范和樂風(fēng)是三廂小車中市場表現(xiàn)最好的，新威馳售價頗為高調(diào)，所以銷量平平，但基本和自家兩廂兄弟雅力士持平。 　　勁翔基本上保持了馬自達(dá)2的運動沖勁的造型，但是由于配置相對比較簡陋和產(chǎn)能問題，一直賣的不太好。 　　POLO進(jìn)取和三廂207既沒有特別追求沉穩(wěn)，也沒有像新嘉年華和勁翔那樣強調(diào)動感。老牌A0三廂車POLO市場表現(xiàn)都還算平穩(wěn)。而作為一款落后于歐洲市場的3年左右的三廂207，就沒那么好命，當(dāng)然沒準(zhǔn)今年推出了兩廂版還能博得一部分追求法式浪漫的消費者熱愛吧。 外形上想要拉風(fēng)，除了有一個全新而時尚形象外，時下流行的動感套件也是收買年輕人的重要籌碼：前大燈設(shè)計有一體式熏黑頭燈、LED尾燈、鍍鉻前霧燈、16寸鋁合金輪轂都在新嘉年華運動型身上找到。 　　新嘉年華1.5運動型使用了16寸合金輪轂，同時新式輪轂設(shè)計也保證了制動系統(tǒng)的熱量有效的散發(fā)，輪胎為195/50R16的輪胎。 　　而無蓋加油系統(tǒng)、無骨雨刷等便利性配置也在新嘉年華身上找到。相比競爭對手鋒范、POLO、新威馳等卻均是普通的有骨式。 　　新嘉年華的電動后視鏡在同類車身上都成為了標(biāo)配，而新嘉年華也只有高配車型才有電動天窗也。這一項上基本和同級車差異不大。 2 內(nèi)飾設(shè)計動感配置較為豐富 　　三廂嘉年華的動感設(shè)計是由內(nèi)到外的，夸張飛翼式的中控臺明顯參考了手機控制面板的設(shè)計，桶式儀表盤已經(jīng)比較常見但是它的造型和飛翼式的中控臺相互呼應(yīng)。 　　運動版的車型中控臺還有更多顏色選擇，這也是國內(nèi)首次在小型車的內(nèi)飾上做出這么大膽的色調(diào)處理。亮色用在內(nèi)飾上，如果做工和選材不當(dāng)?shù)脑挘瑫�顯得非常廉價。從目前展車來看，新家年華處理的還算過的去。而中控面板的做工感覺比福克斯的還要好一些。 　　它的內(nèi)飾用料上追求高級感，雖然也是采用的是塑料材料，但是車門內(nèi)側(cè)拉手采用金屬磨砂處理，提升了視覺效果，并且與車門內(nèi)飾板接縫均勻。新嘉年華1.5運動型方向盤用手感柔軟的材料塑形而成，邊框有鍍鉻鑲條。 　　配置：多功能中文顯示屏雖然不能像致勝那樣播放DVD，但是顯示行車電腦的信息也夠充足。遙控鑰匙這種年輕人比較在意的配置，也出現(xiàn)在了新嘉年華身上。 　　新嘉年華官網(wǎng)公布的參數(shù)里1.5L自動豪華車型才有真皮座椅，不過嘉年華運動版的運動座椅，包裹性很好，比起同級車的座椅來要舒適。 　　新嘉年華則是全系標(biāo)配前排雙氣囊+側(cè)氣囊的四氣囊，在兩款運動型和豪華型上還配備了側(cè)安全氣簾。這樣的安全配置也算同級中上水平。 3 優(yōu)于同級車的運動調(diào)教的底盤 　　新嘉年華與馬自達(dá)2同樣出自福特新一代產(chǎn)品平臺B2E，B2E新平臺由馬自達(dá)主導(dǎo)開發(fā)，更加注重操控性和車身輕量化是B2E平臺最大的進(jìn)步。雖然前懸依舊是麥佛遜，后懸為縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛，但福特宣稱他們對這套組合進(jìn)行了最大程度的優(yōu)化，使其在舒適性上做得更好。新平臺的懸架系統(tǒng)較老款車型(歐規(guī)版)減輕了13公斤的重量，車身重量也降低到最輕的990公斤。據(jù)已經(jīng)試駕過的同行稱，這套底盤實際駕駛感受偏向硬朗，可能會讓追求舒適的人覺得避震略硬。但這套底盤并不生硬，而且彎道性能很不錯。從筆者試駕過的馬自達(dá)2來推測，新嘉年華的底盤對得起運動的稱號。EPAS電子動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便于駕駛，總體上看，新嘉年華在操控上依然值得期待。

回答者：dsfgsdfgu2016-07-04 00:00