英菲尼迪在國內(nèi)有多少家4S店？北京呢？

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我知道，你一定期待自己就像電影《機械公敵》中的威爾·史密斯，擁有一輛像全智能奧迪RSQ概念車那樣酷到冒煙兒的好伙計幫你消災(zāi)避難，呃，只是--這樣的裝備估計還真得過些日子才能實現(xiàn)。 現(xiàn)在讓我們回到現(xiàn)實中，在當下，我說的至少是當下(至于以后會怎樣，誰知道呢?)，所謂智能則是為了彌補人工的不足，當然，在汽車世界里，它們雖然還不能擁有科幻片中的神勇，但也的確蠻盡力了。 讓我們姑且以兩只可憐的小蜜蜂舉個例子--假如一只小蜜蜂和另一只小蜜蜂追尾了，在人工智能的干預(yù)下，會怎樣? 三種情況:第一、如果這只小蜜蜂搭載了DCA(日產(chǎn)汽車的車距控制系統(tǒng))，那么在碰撞發(fā)生之前，這套系統(tǒng)已經(jīng)最大可能幫助它降低時速，撞擊后果將被減輕; 第二、如果是在非巡航狀態(tài)，那么搭載了PCS(豐田汽車的預(yù)碰撞安全系統(tǒng))的小蜜蜂，也會在碰撞即將發(fā)生的一剎那，幫自己減速制動; 第三，有沒有在撞擊前，就讓小蜜蜂完全實現(xiàn)制動?這是沃爾沃汽車的城市安全系統(tǒng)，但它的實現(xiàn)有個苛刻的條件--時速必須在30km/h以下。 關(guān)于蜜蜂追尾的情形只是我們的假設(shè)，在現(xiàn)實中，即便沒有以上智能系統(tǒng)的幫助、即便是在伸手不見五指的黑夜，排除極端惡劣天氣，兩只小蜜蜂天生的本領(lǐng)能讓碰撞發(fā)生的可能性變得微乎其微。 正是受到蜜蜂飛行的啟發(fā)，2008年日產(chǎn)汽車根據(jù)對昆蟲避讓動作的研究研發(fā)出智能化機器人概念車“BR23C”。此后，基于對“零碰撞”的追求，2009年，這家公司又采用魚類仿生技術(shù)開發(fā)了升級版的概念車“EPORO”。 現(xiàn)在，日產(chǎn)汽車在此領(lǐng)域比較成熟的技術(shù)就是我們剛才提到的DCA--車距控制輔助系統(tǒng)(DistanceControl Assist)。它的最大特點是，在判斷前方存在碰撞隱患時，能回彈油門踏板，并使剎車踏板自動下沉，一方面降低車速，另一方面減輕碰撞發(fā)生時的撞擊強度。 這套電子系統(tǒng)的基本原理是，通過安裝在前保險杠上的雷達傳感器，測定本車與前車的跟車距離以及兩輛車的相對速度，從而控制制動和油門踏板的工作。 實際上，除了日產(chǎn)，還有不少汽車制造商正在實驗室、檢測廠為研發(fā)更好的智能剎車/安全保護系統(tǒng)孜孜不倦地努力著。 英菲尼迪:巡航中的保護 在中國，日產(chǎn)汽車所銷售的車型(含合資)中，還沒有裝載DCA技術(shù)。但其高端品牌英菲尼迪的部分車型所配備的“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”，在國內(nèi)市場的車輛主動安全領(lǐng)域，已經(jīng)小有聲望。 在北京一家英菲尼迪4s店，《汽車消費報告》記者看到M35、EX35、 FX50以及EX25和FX35的高配版的水箱格柵里，都有一個長方形黑色雷達微波感應(yīng)器。正是這個不起眼兒的黑家伙，能使車輛檢測到前方20米~150米之間的障礙物，并依據(jù)當時的巡航速度，自動設(shè)置與障礙物之間的安全距離。 如果兩者的距離低于安全距離時，全車的音箱先是會同時發(fā)出蜂鳴聲，提醒駕駛者趕緊采取相應(yīng)措施，但若此時駕駛者無動于衷，那么，這套系統(tǒng)便會立刻干脆利落地對車輛實施制動，這個制動并非完全制動，需要駕駛者的參與才能徹底完成。 需要提醒的是，英菲尼迪目前在中國銷售的車型中，“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”與“智能巡航控制系統(tǒng)”必須捆綁使用。 也就是說，只有當這些汽車進入到40km/h~144km/h的巡航狀態(tài)時，“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”才會自動啟動，并通過方向盤上一個畫有三道弧線的圓形按鈕自行選擇長、中、短三個跟車距離。 豐田:時時“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)” 與日產(chǎn)一樣，豐田也一直在碰撞主動安全系統(tǒng)方面進行探索，它有一個名為PCS --Pre-crashsatety的系統(tǒng)，即預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。 如果足夠細心，你可以在一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯的4s店中，發(fā)現(xiàn)皇冠3.0L和4.2L排量的高配，雷克薩斯IS300C、GS460、GS450h、 RX450h、LS600hL以及ES350豪華版、尊貴版，LS460L尊貴加長版和RX350尊貴版，這11款車型的前臉車標后面，都隱藏著一個毫米級的雷達微波系統(tǒng)。 與英菲尼迪“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”不同，PCS無需在巡航基礎(chǔ)上才能發(fā)揮作用，而是只要一發(fā)動汽車，這套系統(tǒng)便會默認啟動，時時待命。 如果車輛在40km/h~200km/h之間的巡航狀態(tài)，同樣需要在方向盤上通過一個專門的按鈕設(shè)定長、中、短三個不同的跟車距離，選擇后的結(jié)果會在儀表盤上有所顯示。 《汽車消費報告》記者在北京博瑞雷克薩斯4s店試乘了ES350豪華版，當巡航車速為80km/h時，與前車的安全距離大約為50米、40米、25米，而當巡航車速為當前的一倍或一半時，跟車距離也會同比例增長增減。 如果車輛沒有開啟巡航或者車速低于40km/h時，PCS雖然會同樣產(chǎn)生作用，但具體的安全距離就不得而知了。 不過可以肯定的是，一旦系統(tǒng)認為駕駛者需要進行車輛制動，儀表盤的背景燈光會首先變?yōu)榧t色，不斷閃爍，并且出現(xiàn)“制動”二字，以提醒駕駛者做出反應(yīng);如果駕駛者沒有采取任何措施，就會傳來不斷的蜂鳴聲，同時收緊駕駛者的安全帶;而在碰撞無法避免發(fā)生前的一瞬間，“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”會對汽車進行制動，盡量降低撞擊速度，減少傷害。 與日產(chǎn)的“預(yù)警制動輔助系統(tǒng)”一樣，PCS對車輛的制動也不是全制動。 另外，《汽車消費報告》記者發(fā)現(xiàn)，皇冠雖然也屬于豐田系的產(chǎn)品，但在這款車用戶手冊上，PCS適用于本車與前車車速都為30km/h以上的時候，否則不會產(chǎn)生作用。 沃爾沃:低速中的全制動 你應(yīng)該已經(jīng)注意到，無論日產(chǎn)的DCA還是豐田的PCS，它們的作用都是非完全制動，而在中國市場，迄今為止能做到車輛完全制動的只有沃爾沃XC60的全車系車型。 在時速低于30km/h，尤其是15km/h的時候，這套名為“城市安全系統(tǒng)”的裝備開始啟動--通過隱藏在前擋風玻璃上端后面的攝像頭，對前方10米內(nèi)的障礙物進行監(jiān)測。當與障礙物還有1米~2米的距離時，可自行實現(xiàn)完全制動，不會伴有蜂鳴提示和安全帶收緊。 “城市安全系統(tǒng)”在車輛開啟時默認啟動，比較適用擁堵路況。 除此之外，沃爾沃還有一項技術(shù)--“碰撞警示系統(tǒng)”，雖然官方表示，這項技術(shù)可以自由選裝，但由于中國道路關(guān)于無線微波的相關(guān)規(guī)定，目前還無法搭載。但如果有了這項技術(shù)，XC60便可以在任何速度下提供自動剎車，不僅僅是30km/h以下了。 “碰撞警示系統(tǒng)”的原理是，通過攝像頭、雷達的同時偵測--雷達負責偵測車輛前方150公尺內(nèi)的范圍，攝影鏡頭則負責前方55公尺內(nèi)的車輛動態(tài)。只有當雷達與攝像頭都認定情況十分危急的狀況下，便會自動剎車。 與日產(chǎn)和豐田不同的是，“城市安全系統(tǒng)”是依靠攝像頭對前方障礙物進行分析，再加上沃爾沃原產(chǎn)地北歐，本身就是一個多雨雪的地區(qū)，所以，即使在暴風雪的天氣，攝像頭也可以正常工作，而通過微波雷達進行障礙物探測的車型，如果大風刮起的樹葉或者天空落下大片雪花或冰雹，都會干擾它們的正常工作。 國外已經(jīng)走得更遠一些 為了尋找更全面、翔實的資料，《汽車消費報告》可是費了不少周折，但由于 “國家關(guān)于道路使用無線微波的相關(guān)政策不支持使用”，即便是奔馳、寶馬也沒有在國內(nèi)配備相關(guān)技術(shù)，但在國外，這些品牌儼然已經(jīng)完全脫離人工制動，實現(xiàn)了智能全制動。 1、奔馳:細化到秒的智能剎車 2009年底特律車展上市的奔馳新E級，就搭載了“PRE-SAFE制動系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)通過裝在前保險杠后端的兩個近距離雷達傳感器以及裝在水箱格柵上的長距離雷達實現(xiàn)路況判斷。 如果雷達監(jiān)測到前方車輛突然制動，警報燈將自動響起。促使駕駛員進行制動，必要時可實現(xiàn)完全制動。左圖是完全制動前2.6秒內(nèi)的工作推進。 系統(tǒng)自動計算出碰撞發(fā)生前約2.6秒時刻，并發(fā)出音頻警告信號，并有紅色警示燈自動閃爍以提示駕駛員遇到險情; 事故發(fā)生前大約1.6秒--如果駕駛員仍然未能對音頻警示信號做出反應(yīng)，PRE-SAFE系統(tǒng)將介入進行部分剎車; 碰撞前0.6秒時駕駛員仍然可以通過突然轉(zhuǎn)向或者進行完全制動避免事故發(fā)生，如果沒有，系統(tǒng)自行實行完全制動。 這套系統(tǒng)在車速30km/h~180km/h之間時被激活，它的近距離雷達探測距離為30米，有效角度80度，而長距離雷達為150米，開度角為9度。 2、斯巴魯:至少低速時全制動 EyeSight，這個由斯巴魯自行開發(fā)的自動剎車技術(shù)，將最先出現(xiàn)在英國市場的力獅車型上，這套系統(tǒng)主要是通過安裝在車頭的兩個攝像頭，來偵測與前車的距離，一旦系統(tǒng)感測到與前車距離過近且有碰撞可能，系統(tǒng)將發(fā)出警告聲響提醒駕駛者保持安全距離。 除了提醒功能外，EyeSight主動式安全系統(tǒng)一旦察覺駕駛者無法采取任何剎車動作，或當車速低于30km/h時速，便會啟動剎車，直至車輛完全靜止;或當速度高于30km/h且可能發(fā)生碰撞時，EyeSight也同樣啟動剎車減低車速，但沒有明確表明在30km/h以上的時速時，是否會完全制動。 3、大眾:2004年就應(yīng)用的技術(shù) 在2004年歐洲版輝騰和奧迪A8，以及2007年上市的新款帕薩特上，都配備了緊急制動輔助(Automaticemergency brake)和車距控制系統(tǒng)(ADC+F2S)。 緊急制動輔助的作用是，在通過傳感器檢測到前方障礙物，并判斷有發(fā)生沖撞的危險時，會向駕駛員發(fā)出警告，同時禰補駕駛員的剎車不足，降低速度。 車距控制系統(tǒng)則當距離前方車輛太近時，實施制動操作，直至車輛完全停止。 4、寶馬:更智能更人性 寶馬目前對自動剎車的研發(fā)，已經(jīng)細化到在駕駛者突發(fā)疾病，喪失清醒判斷的情況下，如何將車輛停止或者減速，以至于能夠安全泊車，并自動撥打救援電話的程度。 按照寶馬的解釋，這套系統(tǒng)將利用一系列復(fù)雜的傳感器進行工作，對駕駛者的健康狀況進行監(jiān)視，一旦異常反應(yīng)，系統(tǒng)便會全面接管車輛的駕駛功能，實現(xiàn)全智能操作。

回答者：58車2016-10-27 00:00