誰能給我一份奧迪TT、奧迪A4L、和奧迪A6L的資料？

最佳答案

　奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8和tt。 　　每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁”等設(shè)計理念。一汽-大眾出產(chǎn)的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標(biāo)準(zhǔn)的時候，它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現(xiàn)在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了！在今天這個完全個性化的時代，遠(yuǎn)離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 　　比起其他豪華品牌，奧迪進(jìn)入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發(fā)展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產(chǎn)350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級數(shù)的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結(jié)束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 　　TT是“tourisi throphy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”，它是本世紀(jì)初的一項頗負(fù)盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設(shè)計歸功于大眾位于加利福尼亞設(shè)計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內(nèi)飾設(shè)計則歸功于Martin Smith。 人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎后置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統(tǒng)，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。當(dāng)然，現(xiàn)代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。 　　奧迪TT的設(shè)計奧迪TT的造型被很多人認(rèn)為是汽車設(shè)計的一個分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來，許多人認(rèn)為它的設(shè)計大膽，獨特，和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設(shè)計元素，整體設(shè)計仍被許多人視為真正獨一無二的。盡管它擁有光滑的外表，其設(shè)計不算是空氣動力學(xué)的革命性，它的車身的阻力系數(shù)其實是一個比較高的0.35。但其獨特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導(dǎo)風(fēng)格的汽車市場。 　　迪TT的標(biāo)志性設(shè)計的成功和流行給了許多汽車設(shè)計者和制造商更大的自由度，進(jìn)行實驗與大膽的，獨特的設(shè)計。奧迪TT的影響力可以在許多后來的汽車設(shè)計元素中看得出來。 　　對奧迪的設(shè)計師們來說，TT車的造型沒有任何框框。他們的目標(biāo)只有一個：要設(shè)計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。車輪對于汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側(cè)面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外“擴展”出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特征，跟保時捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車輪(其輻條由于一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車的前端及后端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢使用電折硬頂，我認(rèn)為這并非壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優(yōu)點是無須占用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。而且，奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發(fā)出太多異響，反映車架的制作有相當(dāng)水準(zhǔn)。 　　而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款采用了quattro（全時四驅(qū)）技術(shù)。采用了這種技術(shù)的車，發(fā)動機動力將時刻有效地分配到四個車輪。在正常情況前后車輪動力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時前后車輪動力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當(dāng)左右車輪附著力有差異時是靠eds來控制的。 　　TT的內(nèi)飾采用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感�？照{(diào)出風(fēng)口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調(diào)，藉以和圓滑的外形相呼應(yīng)。這些一絲不茍的設(shè)計充分顯示出其出類拔萃的名門風(fēng)范。由皮革與alcan ta ra面料制成的運動式前座，高度連續(xù)可調(diào)，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤上設(shè)有排檔顯示，但是據(jù)車主反映并不良好，因為將座椅調(diào)校至合適的坐姿后，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。 　　奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 　　1982年，奧迪100以其0．30的風(fēng)阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車工業(yè)的記錄。從此，奧迪一直是公認(rèn)的空氣動力學(xué)領(lǐng)導(dǎo)者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動特性達(dá)到完美，采用了很多新技術(shù)。此外，得益于精心的設(shè)計，TT跑車在高速行駛時的風(fēng)聲水平達(dá)到了奧迪轎車的水平。 　　跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達(dá)到新的歐洲及美國關(guān)于正面撞車及側(cè)面撞年法規(guī)要求。前座兩個氣囊用于保證正面撞車時的安全性。乘客座上可安裝一個臉朝后的兒童座椅。側(cè)撞時，裝在前座靠背上，能保護(hù)頭部到肋香區(qū)域的頭部胸椎氣囊會打開。 　　在德國《汽車畫報》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動中，奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風(fēng)范的設(shè)計風(fēng)格，在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價。這是對TT的一個很高的獎賞。 　　活動結(jié)束后，雜志主編總結(jié)道：“奧迪TT的v6發(fā)動機絕對是最耀眼的明星。它動力強勁，加速有力，轉(zhuǎn)速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現(xiàn)�！蓖瑫r，他也對奧迪TT的懸架系統(tǒng)給予了高度評價：“其直接轉(zhuǎn)彎反應(yīng)極其靈敏。quattro?全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的抓地性能非常卓越，仿佛要鉆進(jìn)路面瀝青里似的。而電子穩(wěn)定程序（esp）的完美表現(xiàn)也是獨領(lǐng)風(fēng)騷。另外，奧迪TT的設(shè)計十分精密，并展示出超凡的駕駛舒適特性，整個測試完成得天衣無縫，讓其他車型相形見絀，自嘆不如。” 　　奧迪TT總體來說是相當(dāng)不錯的一款小跑車，其各方面的優(yōu)點，得到了越來越多各界人士的青睞。 　　奧迪TT - 歷史 　　 1995年，奧迪TT正式亮相素有世界五大車展之一的法蘭克福國際車展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），這也是人們第一次見到這款全新車型。在車展上一出現(xiàn)即以其不拘的設(shè)計，突破傳統(tǒng)的風(fēng)格，大量圓滑線條的運用，這些即使在今天看也頗具前衛(wèi)的設(shè)計，引起了人們普遍的關(guān)注。對于一向偏于保守的的德國汽車來說，這樣的變化，還是比較罕見的。令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確，奧迪TT的設(shè) 計得到了廣泛的認(rèn)同和贊譽。同年的東京國際車展上奧迪TTS亮相，這是一款軟頂敞篷雙門跑車。 　　雖然在1995年的兩大國際車展上，TT均是以概念車的名頭亮相的，但它身上卻沒有其它概念車遙不可及的技術(shù)障礙。外界的良好反應(yīng)，加速了TT量產(chǎn)的進(jìn)程。1998年，在人們苦等了近2年多以后，奧迪終于推出了TT的量產(chǎn)版本——奧迪TTCoupe。量產(chǎn)版幾乎與95年亮相的概念車在外形上沒有太大的區(qū)別。最明顯的變化僅僅在于用更窄的C柱和寬大的后角窗來取代了最初概念車那個略顯臃腫的后部。 　　TT 搭載了大眾集團(tuán)的1.8T 20V引擎，分為低增壓與高增壓兩個版本，馬力輸出分別是180匹與225匹，高增壓車型可選配，Quattro全時四輪驅(qū)動。奧迪TT在剛剛面世不到一年里，即榮獲了德國1999年度最佳跑車的稱號，從而也結(jié)束了保時捷車型在此位置長達(dá)23年的壟斷地位。隨后奧迪公司再接再厲，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，這款車正是基于TTS概念車上開發(fā)的敞篷款。TTRoadster的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了TT車系。 　　奧迪TT - 試駕 　　 第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大。一查資料果然如此，長了14厘米，寬了8厘米，再加上采用了現(xiàn)如今奧迪的統(tǒng)一標(biāo)志性元素，也就是我們常說的“大嘴”，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設(shè)計，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向后延伸。這樣的改動使得全車在整體外觀上顯得更加協(xié)調(diào)和成熟。新款TT的座椅設(shè)置得比老款要低，加上有力的側(cè)面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運動方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設(shè)計更讓我仿佛與勒芒運動型賽車渾然一體。其實這種設(shè)計除了體現(xiàn)運動感外還有方便駕駛員進(jìn)出的實用功能。 　　中控臺的設(shè)計基本是在向傳統(tǒng)致敬。奧迪TT的經(jīng)典圓形主題更是在內(nèi)飾上得到了充分體現(xiàn)：通風(fēng)口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速這兩個凹陷的大儀表盤延續(xù)了典型的奧迪特征之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級大的空調(diào)旋鈕，這些設(shè)計也都是對奧迪TT傳統(tǒng)的繼承。當(dāng)然也有不乏新意之處：現(xiàn)有的三個出風(fēng)口代替了原先的兩個；在車速表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表之間出現(xiàn)了一個大面積的數(shù)字式駕駛員信息顯示屏；整個中控臺也更多地向駕駛員傾斜。 　　輕踩油門，這輛奧迪TT已經(jīng)反應(yīng)迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機聲音也依然非常克制。底盤的扎實讓人印象深刻,和老款TT相比有本質(zhì)上的提高，這應(yīng)該和后懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關(guān)系密切。同時磁阻尼減震系統(tǒng)的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴(yán)，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的家伙們表現(xiàn)更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時速超過120公里時，擾流板優(yōu)雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜。 　　新奧迪TT還增加了不少日常實用性功能，為運動型跑車設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。這其中包括行李艙內(nèi)的儲物網(wǎng)袋，以及前排座椅和儲物網(wǎng)袋之下的儲物盒。中央通道上的杯托和儲物盒都是標(biāo)準(zhǔn)配置，而車門上的儲物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個獨立的空間擺放眼鏡。行李廂的地板與外邊緣齊平，并配有固定物品用的捆綁點，甚至在兩側(cè)的裝飾板上也還有儲物空間。從車內(nèi)或從行李廂內(nèi)都可以很方便地將左右對稱的靠背折疊著起來，這樣290升的行李廂就能達(dá)到700升的容積，長達(dá)1.7米的空間足以放置兩個高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。 　　第二段試駕的路線完全和方才的中規(guī)中矩形成鮮明的對比。在策爾湖邊的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時轉(zhuǎn)彎極多，毫無疑問，這種路段是發(fā)揮奧迪TT性能的最佳場所。這回我挑選的是全時四驅(qū)的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro發(fā)動機輸出充沛，聲音輕快，加之奧迪TT的車身是鋁合金與高強度鋼材混合制造，比老款TT輕了整整80公斤。因而對動力表現(xiàn)的描述簡直可以用“大馬拉小車”來形容。這輛3.2quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動模式中可以通過方向盤上的撥片進(jìn)行換擋操作，0.2秒內(nèi)一切搞定。不必再騰出右手照看換擋，操控起來自是得心應(yīng)手。輪胎抓地很扎實，3.2quattro甚至采用了245的寬胎。磁阻尼減震系統(tǒng)在3.2quattro上表現(xiàn)依然讓人稱道。選用運動模式時感覺稍稍生硬，轉(zhuǎn)換成普通設(shè)置后讓人幾乎以為身在房車之中。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無須贅言，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)更是出色，四個車輪均采用盤式制動，而且一旦踏板踩下，制動伺服就立即啟動。若再有意外，ESP更會適時介入。所以即便在如此地形復(fù)雜的路段，奧迪TT仍然應(yīng)付自如，甚至還有些意猶未盡。 　　奧迪TT 　　高速行駛時方向盤有些過于靈活，影響了車身的穩(wěn)定性，尤其使用18英寸輪胎的車型在公路上馳騁時，駕駛員可能會矯枉過正，造成神經(jīng)緊張。這不是轉(zhuǎn)向機不夠準(zhǔn)確，而是因為太過直接和靈敏。奧迪TT對彎道充滿了熱情。發(fā)動機推動前輪，可是只有在很狹窄的彎道里需要充分調(diào)動那200馬力的時候，駕駛員才會感覺到前輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)向不足特性，屆時牽引力控制系統(tǒng)會適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行干預(yù)，保證方向不會受到驅(qū)動力的影響。 　　奧迪TT對行駛路面上的信息提供真實的反饋。懸掛隨時仔細(xì)報告路面的狀況、輪胎的附著力和車輪的偏移。車輪的偏移一般都出現(xiàn)在前輪，也就是導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向不足，但是由于在彎道中車輪負(fù)荷的急劇變化，也有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。電子穩(wěn)定程序這時會使不安分的車尾恢復(fù)理智。 　　奧迪的品牌哲學(xué)喜歡將懸掛調(diào)校得比較硬，因為奧迪不允許人們對汽車的動感產(chǎn)生絲毫的懷疑。在奧迪公司的人看來，轉(zhuǎn)彎時車身搖搖晃晃是對奧迪TT最壞的批評。所以奧迪TT在緩慢行駛時乘客就已經(jīng)感到震動，即便動態(tài)行駛控制系統(tǒng)處于正常模式，懸掛還是太硬了。只有當(dāng)車的速度逐漸提高，車身的平穩(wěn)性才得到好轉(zhuǎn)。所以說動態(tài)行駛控制系統(tǒng)的重要性并不大，因為它沒能真正提供兩種不同的行駛狀態(tài)。合理的狀況應(yīng)該是系統(tǒng)在舒適模式和運動模式之間選擇，而且可以真的帶來舒適的乘坐感。 　　奧迪TT的價格較上一代沒有增加，但內(nèi)部的配置更加豪華，盡管這些仍不能使新車達(dá)到備受矚目的程度，但奧迪就是要一直遵循不事張揚、注重內(nèi)在的原則，行家都是不動聲色地進(jìn)行享受。 　　奧迪TT - 進(jìn)入中國 　　 奧迪TT自從2006年北京車展正式亮相后，奧迪TT的樣車在當(dāng)時已經(jīng)到達(dá)北京經(jīng)銷商處，并接受預(yù)訂。據(jù)了解，北京11家奧迪授權(quán)經(jīng)銷商中，獲準(zhǔn)首批銷售奧迪TT的僅有3家，而全面放開銷售權(quán)至少要等到來年。奧迪TT的平均交車周期. 　　需要3到5個月，最快的一批車將在當(dāng)7月左右抵京。在中國銷售的新奧迪TT將有2.0T和3.2L兩個排量，售價分別為50.9萬元和64.5萬元，客戶可選裝電子減震系統(tǒng)、BOSS音響以及自適應(yīng)前大燈等，選裝后最高價格分別為58.6萬元和68萬元。 　　奧迪公司官方吐露，銷售權(quán)將逐步放開，首批選定的均是實力較強，銷售情況好的經(jīng)銷商，但廠家同時還將對其他經(jīng)銷商進(jìn)行考核，并逐步放開到所有經(jīng)銷商，預(yù)計到明年所有奧迪經(jīng)銷商均可銷售奧迪TT。此前，奧迪Q7的首批經(jīng)銷商北京也僅有5家，但北京所有奧迪經(jīng)銷商都可銷售。 　　到目前為止，奧迪TT的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國，全國各個大中型城市的奧迪4S銷售中心均可以訂購奧迪TT。 　　編輯本段 回目錄 奧迪TT - 動力性能奧迪TT提供了兩款橫置汽油機的選擇，一款為四氣缸渦輪增壓型，還有一款自然進(jìn)氣式V6發(fā)動機。2.0升TFSI發(fā)動機，提供最大200馬力和280牛米的動力輸出，3.2升V6發(fā)動機，提供最大250馬力、320牛米的動力輸出。值得一提的是2.0TSFI，首款發(fā)動機的6MT前驅(qū)車型，其峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)寬，覆蓋了1800-500rpm，在中低速階段，其動力輸出相當(dāng)迅猛，百公里加速時間僅為6.4秒，最高車速為240km/h。對比我們后來試駕的3.2quattro車型（百公里加速時間5.7秒，最高車速250km/h），除了理論上高速區(qū)間，前者的功率儲備稍稍欠缺之外，奧地利限速嚴(yán)格的高速公路并沒有讓我們感覺出兩者之間太大的差異。 　　奧迪TT發(fā)動機 　　 2.0TFSI融合了渦輪增壓器和FSI汽油直噴技術(shù)，燃油直噴的（FSI）發(fā)動機比傳統(tǒng)的間接式進(jìn)氣歧管噴射發(fā)動機的燃油利用效率更高，因而在經(jīng)常處于部分負(fù)載工況中，它的燃油消耗率較低。令人比較遺憾的是，2.0車型上并沒有裝配奧迪每每引以為豪的quattro技術(shù)。奧迪TT在動力性上的亮點在于一款結(jié)合了自動變速器和手動變速器所有優(yōu)點的新型變速器——Stronic。得益于雙離合器技術(shù)，這款變速器能在0.2秒內(nèi)完成六個檔位間的任意切換，且不會切斷動力輸出，對于250馬力的動力傳遞，Stronic做的讓你絲毫感覺不到停頓和遲滯感，令人對此肅然起敬。 　　Stronic變速器本質(zhì)上是兩個3速變速器，舉例來說，當(dāng)奧迪TT正在3檔上行駛時，第二個離合器是脫離的。當(dāng)變速器的控制電腦判斷出駕駛員正在加速并將切換至四檔時，它將提前掛檔。一旦駕駛員推動變速桿產(chǎn)生了換檔的命令，第一組離合器就會脫離，第二組離合器迅速接合。這一過程僅需要百分之幾秒，根本感覺不到任何功率輸出被切斷的跡象，換檔過程非常平滑。 　　編輯本段 回目錄 奧迪TT - 特點全新奧迪TT的長度為4178毫米，比上一代產(chǎn)品增長了137毫米，寬度增加了78毫米，達(dá)到1,842毫米。但是在高度上，新奧迪TT與上一代相差無幾。奧迪TT盡管體型“龐大”，但是在重量上顯然經(jīng)過了“瘦身”，鋁鋼材料合成的全新ASF空間框架結(jié)構(gòu)，這對于提高轎車的動運性能也起到了積極的作用：新TT由于增加了鋁質(zhì)零件，與它的上一代車型相比，減輕了50公斤。我們認(rèn)為TT不論什么顏色都十分搶眼，但筆者特別鐘情今天試駕的這一款，蔚藍(lán)色的情調(diào)，突出非凡的質(zhì)感。 　　關(guān)于奧迪TT的座椅，依然采用2＋2式設(shè)計，與寶馬Z4、保時捷等純粹雙座車型不同。雖然為2＋2式的設(shè)計，但是從實 際感官中得出，后排稱為放手提袋的或者寵物的真皮更合適，即便是身材再嬌小的人士，腳與頭部都得不到很好的舒展，更別提舒適性了，況且相對而言，進(jìn)出奧迪TT的后排尤其不方便，從某種觀點看來2＋2座椅對人來說并沒有多大意義。當(dāng)然2＋2也有一個其它跑車無法達(dá)到的優(yōu)勢，將后排放平，行李空間可以從290升擴大到700升。如果兩人世界，奧迪TT帶更多的裝備跑的更遠(yuǎn)一些。 　　在強調(diào)運動感的同時，奧迪TT更強調(diào)了科技上的領(lǐng)先，在奧迪技術(shù)工程師滔滔不絕的介紹中，兩項技術(shù)令我印象深刻。其一是磁性減震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性減震器成功解決了長期以來在舒適性和駕駛動感間的矛盾。作為一種連續(xù)的自適應(yīng)系統(tǒng)，它能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性使之適應(yīng)路面情況和駕駛員的換檔習(xí)慣。 　　這種減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，一旦控制單元發(fā)出脈沖信號，線圈內(nèi)便會產(chǎn)生電壓，從而形成一個磁場，改變電磁液中粒子的排列方式。這些粒子會按垂直于油流的方向排列，從而起到阻礙油在活塞通道內(nèi)流動的效果，如此便能改變減震特性。相比傳統(tǒng)的減震器，奧迪磁性減震器阻尼特性改變可以在幾毫秒內(nèi)完成。 　　奧迪TT是鋼鋁混制的ASF框架式車身，ASF相信大家不會陌生，目前國內(nèi)市場上的奧迪A8就普遍采用了全鋁制的ASF框架式車身。與奧迪TT不同的是，奧迪TT采用了鋁合金與高強度鋼材混和制造的ASF技術(shù)。鋁合金的質(zhì)量占到了全車重量的69%。鋼制部件主要安裝在地板后部。車門和行李箱蓋也是鋼制的。這些措施保證了地面負(fù)載能均勻分布于車身上，從而大大提高車輛的操控性能。同時，由于此項技術(shù)的使用，奧迪TT 2.0 TFSI的空栽重量僅為1260千克，而得益于車身重量的降低，奧迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊區(qū)100km）。 　　奧迪TT - 內(nèi)飾 　　 奧迪工藝算是有著良好口碑，但是今天我們將國產(chǎn)A4與奧迪TT放在一起，還是感覺到明顯的區(qū)別，主要表現(xiàn)在邊線接縫與用料上，毫不夸張的認(rèn)為：幾乎找不到瑕疵。奧迪TT內(nèi)飾采用了銀色金屬與深色皮革搭配，營造出典型的跑車味道，還未扭動鑰匙，就已經(jīng)知道內(nèi)涵并不簡單。奧迪TT的座椅如同奧迪其它車型一樣比較硬實，和日系高檔車型有著不同的質(zhì)感，也許有人會固執(zhí)的認(rèn)為奧迪TT為什么沒有注意這個細(xì)節(jié)，但是從我們了解的角度來認(rèn)為，較硬實的真皮在長時間的駕駛過程中能提高良好的支撐性，相對其它車型，開奧迪車腰背部產(chǎn)生的疲勞會來的遲一些。 　　在這里我們特別要提一提：MRC電磁減振系統(tǒng)。“MRC電磁減振系統(tǒng)”是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸掛系統(tǒng)，配件供應(yīng)商Delphi曾經(jīng)對 此系統(tǒng)進(jìn)行過改進(jìn)，并運用在了奧迪的新型運動車型中。奧迪的電磁減振系統(tǒng)中，微小的磁顆粒在減震器的油路中循環(huán)運動。施加一定的電壓之后，它們就能夠在幾毫秒內(nèi)改變阻尼特性。根據(jù)特定的駕駛工況和駕駛員的偏好，這一自適應(yīng)系統(tǒng)能夠在滿足駕駛舒適性的同時提供全面的運動體驗。 　　戰(zhàn)斗機風(fēng)格的白紅兩色儀表盤和國內(nèi)的新A6L相似，直徑僅36.5厘米的三輪輻運動方向盤手感不錯，底部被壓平的方向盤邊緣，以高級的Nappa皮革進(jìn)行包裹；就像奧迪RS4和Le Mans quattro的配置一樣，這樣設(shè)計一方面體現(xiàn)了車輛的運動性，同時也方便了駕駛員進(jìn)出。 　　空調(diào)出氣口的邊框被電鍍成鋁合金外觀。其它的部件如變速桿、門把手以及空調(diào)和音響系統(tǒng)的控制面板采用了類似的拋光鋁合金樣式；踏板和腳凳的面板材料可以選為不銹鋼，中控臺和手套箱的嵌條可以選為鋁合金材質(zhì)。高品質(zhì)的圈絨地毯代替了該級別車型慣用的天鵝絨地毯，門內(nèi)側(cè)的門框嵌條也可選為鋁合金材料。變速桿的護(hù)套由皮革制成。3.2 quattro版的手剎桿、中央通道上的扶手，以及車門把手也均嵌以皮革材質(zhì)。 　　 賽車化的座椅包裹性很好，腰部支撐比較到位，比較有意思的是，在2.0的低配版上竟然出現(xiàn)了手調(diào)座椅的型號�？磥�，德國人對于跑車的定位比國內(nèi)平民化的多。作為為數(shù)不多的2+2型跑車，奧迪TT保留了兩個后排座椅，雖然狹小但聊勝于無。如果您覺得后排小坐利用度不高，那么把它折疊起來，行李箱容積就可以從290升擴展至700升。 　　奧迪TT - 外觀 　　在始終不渝地保留其傳統(tǒng)風(fēng)格的同時，奧迪TT加進(jìn)了更多的時尚元素。上下貫通的散熱器格柵保留了奧迪新的家族特征，那便是大嘴風(fēng)格，再加上銳利的大燈和極富動感的保險杠，整個前臉顯得極富進(jìn)攻性。與上一代車型相比，重新設(shè)計的車頂離尾部更遠(yuǎn)，車尾也更向后延伸。車頂之下，占據(jù)2/3高度的車身顯的緊湊平衡且強勁有力，凹凸有致的線條使得車身充滿了動感與張力，就像一個正準(zhǔn)備起跑的運動員�；⊙b把手和安裝了發(fā)光二極管轉(zhuǎn)向指示燈的大號外后視鏡使得車身的設(shè)計更加完整。 　　奧迪TT車長4178mm、車寬1842mm、車高1352mm，較上一代增長137mm、增寬78mm、增高6mm，軸距更是達(dá)到了2468mm，尺寸增大的好處大多被轉(zhuǎn)嫁到了內(nèi)部空間的增加，一米八的大個子坐進(jìn)去，其頭部和肩部空間還相當(dāng)寬裕。盡管由于車身尺寸的增加，奧迪TT的迎風(fēng)面積由1.99平方米增加到了2.08平方米，但風(fēng)阻系數(shù)卻由原來的0.34減小至0.30。 　　從外形上新TT同樣延續(xù)了奧迪家族的大嘴風(fēng)格，相對于老款的比較面善的前燈設(shè)計，新一代TT通過一雙鷹眼式的前燈透出它凌厲的風(fēng)格，而車身方面，新款奧迪TT依然延續(xù)了它圓潤的風(fēng)格，同時更顯質(zhì)感。圍繞著奧迪TT的四周，筆者突然想起前段時間在珠海賽車場試駕保時捷全系列車型，奧迪TT在整體風(fēng)格上，尤其是側(cè)身與尾部設(shè)計與保時捷911系列有些相似，流線型的跑味。其實有這樣的觀點也不為奇怪，大眾、奧迪、保時捷，原本就是同根同源，保時捷現(xiàn)有的卡宴車型就從大眾汽車途銳身上得到不少靈感，這是優(yōu)勢互補。

回答者：yanchuno2016-10-14 00:00