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奔馳GLK級SUV好不好

提問者:z9357102322016-05-11 00:00

奔馳GLK級SUV好不好

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在進口奔馳glk300沒有出現之前一直都是由ML及G系列挑起了奔馳SUV車系的大梁,但畢竟ML的定位是偏重城市用途的豪華SUV,而G系列原始、高性能的產品定位卻更適合真正的off road情況。所以GLK的誕生則更加符合一般城市駕駛者對SUV的要求,視野良好、操控舒適、又具有專業(yè)精神,這非常符合有SUV情節(jié)消費者的需求。很多人都喜歡把GLK與X3扯上關系,但我覺得這是較為傳統及保守的兩車對比,X3誕生的時間比GLK早很多,不論是外形設計,還是內裝鋪設上與GLK是有很明顯的“代溝”。所以從潮流指標的體現上X3一定沒有GLK更能引起共鳴,否則也就不會有X1或Q5的出現了,X1、Q5的出現毫無懸疑的就是要打GLK,否則他們的排量定價就不會如此的具有針對性。棱角分明的硬朗線條是每部SUV幾乎都不可忽略的設計元素,GLK也不例外。這種源自G系列的基因曾經也滲透到ML、GL的設計中,只是GLK更多的是結合了轎車與SUV兩者的關系。讓駕駛者即能體現到一般轎車的操控感受,又能獲得SUV車型強勁動力,高通過性等諸多優(yōu)點無疑成為了GLK的亮點。奔馳的裝配工藝向來都不用多懷疑,中控臺鋁制裝飾板與塑膠材質的結合也非常好,絲毫沒有突兀及馬虎的瑕疵出現。各個按鍵的布置排列整齊,有時候也會嫌過于呆板,少了一份靈氣,不過仔細一看各種旋鈕都是處理的非常之用心。三幅運動性方向盤時尚又具有動感,無時無刻均在挑起你駕馭的念頭。很多人都抱怨駕駛奔馳最頭痛的地方,例如雨刮撥桿等全部集中到了方向柱的左邊,包括定速選航仍是保留了撥桿設計,難免在操作的時候誤碰到其他撥桿,在GLK身上還保持著奔馳的這種個性,或許你能把他看成是不妥協的設計,這種執(zhí)著反而讓人覺得并不隨波逐流,值得尊敬。目前引入中國市場的GLK搭載兩款發(fā)動機,分別為3.0L和3.5L。而入門級的GLK300搭載一臺V6發(fā)動機,這款發(fā)動機與C280車型上搭載的動力源相同,最大功率170kW/6000rpm,最大扭矩300N.m/2500-5000rpm,官方公布的0-100km/h時間僅為7.6s,不過GLK的體重高達1830kg,要推動這個身軀當然不能太過吝嗇。奔馳的個性不會像寶馬一樣的激進,即使是豪華中型SUV也不例外,發(fā)動機的扭力輸出黃金段落保持在2500-5000rpm之間,起步時會稍顯不夠力,但過2500rpm以后動力提升明顯,如同是帶有增壓引擎般越上越強得到特質,但更為重要的是應提早適應GLK的柔和的剎車性能,臨危時刻才能從容不迫。城市道路駕駛應該是GLK最擅長的地方,四條輪胎規(guī)格分別為前235/50 R19 后255/45 R19 ,不要被這種偏向后驅跑車的布局給迷惑了,GLK300 4MATIC可是一部不折不扣的全時四驅車款,以60-80km/h巡航,轉速也不過千幾轉,車內并沒有傳來倍耐力輪胎與路面產生的過多路噪,如果說配耐力輪胎是屬于噪音較大的那種,那么GLK的的隔音效果得到了最好的驗證。敏銳的轉向特點與日系車有些類似,在慢車的時候風格更為接近,但速度提高后,輔以左右高速變道,底盤就像是軌道交通一樣具有貼附感,并毫無保留的顯露出德系車高超底盤技術的實力。7速手自一體變速器(7G-TRONIC)的檔位齒輪比排列非常細密。轉檔過程快而順滑,行車電腦懂得思考,在感覺到你深踩油門的同時,會多重降擋,以便實現更快的加速,但如果是溫柔的駕駛,變速箱則是另一派作風。當然全時四驅系統可以給你比前驅或是后驅多一份的安全感,在雨后的濕滑路面你無須太多顧及,凡是兩驅車能安全通過的地方,你可以在這個安全的基礎上速度更快的通過,這都沒有問題,前麥弗遜配三連桿式懸掛,后多連桿獨立懸架在在行駛中仍然顯得很轎車化,除了坐姿有些偏高,各種駕駛習慣都不會有太大的差異,遇到坑洼路面,避震也能夠做到很柔和的過濾,但不會過于軟綿綿,向來在營造舒適性方面奔馳對懸掛的認識是非常深的,對回彈力道的控制顯得都很有文化。這就是GLK300 4MATIC的個性。雖然我一直認為奔馳在盡力保持住自己的特點,并不想去到一個很大眾很沒有品味的定位中,但仍有很多方面需要提升,以GLK300 4MATIC來說,45萬左右的車款仍沒有配置導航及USB數據接口,這樣的安排難免會讓人覺得有些遺憾,如不能在這些方面縮小與對手的差距,我想那些喜歡高配置的中國富人們,會更樂意接受這樣的奔馳。

回答者:58車2016-05-13 00:00

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