大眾up價(jià)格

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中國(guó)微車市場(chǎng)現(xiàn)在迫切需要適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，擺脫低檔低質(zhì)的形象。近日大眾中國(guó)總裁兼CEO范安德證實(shí)大眾的城市小型車UP將被引入國(guó)產(chǎn)，這對(duì)于日漸低迷的中國(guó)微型轎車市場(chǎng)應(yīng)該是個(gè)好消息，微車市場(chǎng)需要重新培育，有競(jìng)爭(zhēng)力的合資車型能起到喚醒潛在市場(chǎng)需求的作用。 微車對(duì)應(yīng)的是金字塔底的消費(fèi)群，從發(fā)達(dá)國(guó)家的微車市場(chǎng)來(lái)看，在中國(guó)的空間絕對(duì)不止現(xiàn)在的水平，對(duì)于大眾、豐田這些巨頭來(lái)說(shuō)，這一塊在中國(guó)待開(kāi)墾的良田，對(duì)中國(guó)微型車市場(chǎng)的搶奪是更是具有戰(zhàn)略意義的一步。 豐田要在2010年達(dá)到10％的中國(guó)市場(chǎng)占有率，yaris要承擔(dān)相當(dāng)部分的量，同樣，大眾要實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)，也不能忽視相對(duì)低價(jià)的微型轎車市場(chǎng)。從范安德的采訪可看到，大眾在中國(guó)今年的銷售目標(biāo)調(diào)高了，由原來(lái)的80萬(wàn)調(diào)到90萬(wàn)，可見(jiàn)信心很足；今年的產(chǎn)能利用率將達(dá)到90％，說(shuō)明其產(chǎn)能已經(jīng)接近飽和了，近期也一直有消息稱大眾要在中國(guó)興建新廠。 大眾要在中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的意圖比較明顯，UP的引進(jìn)這印證了這一點(diǎn)。大合資廠不可能看不到微車巨大的市場(chǎng)空間，只是近年來(lái)自主品牌把價(jià)格下拉到了一個(gè)很低的區(qū)間，為合資車型設(shè)置了利潤(rùn)的門檻，在國(guó)產(chǎn)化率還不高、利潤(rùn)不足等條件不成熟的情況下，合資品牌是不會(huì)輕易再推出新的微型車，大眾更是充分吸取了高爾失敗的教訓(xùn)。 那么現(xiàn)在的條件成熟了嗎？關(guān)注到范安德采訪是說(shuō)的兩個(gè)指標(biāo)：2008年成本下降40％，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％，后者在今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。繼大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠在今年投產(chǎn)之后，大眾又決定把其DSG雙離合變速箱實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步完善大眾動(dòng)力總成中國(guó)戰(zhàn)略。這些均屬于大眾的“降本增效”措施，在成本控制日漸見(jiàn)效之時(shí)，大眾就很可能會(huì)瞄準(zhǔn)中國(guó)的低端車型市場(chǎng)，UP可能只是一個(gè)信號(hào)而已，更多的比POLO級(jí)別更低的車型可能會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，廠家應(yīng)該清楚，小型車在中國(guó)再賣高價(jià)是沒(méi)有市場(chǎng)的，高爾夫、高爾和之前的POLO都證實(shí)了。大眾要在中國(guó)推UP這種微車，如果價(jià)格上沒(méi)有讓步的話，只會(huì)是第二款高爾，當(dāng)然，隨著“降本增效”日漸見(jiàn)效，大眾在中國(guó)更有底氣了，這也是大眾UP能否拯救中國(guó)微車市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。 先看大眾UP是個(gè)怎樣的產(chǎn)品，四座三門掀背式，長(zhǎng)3.45米，寬1.63米，輪距1.42米，顯然一款微型小車，大眾給它的定位是新一代城市小型車，低價(jià)位的代步工具、重視環(huán)保理念和技術(shù)含量，體現(xiàn)三個(gè)概念。從車型看，UP是款時(shí)尚個(gè)性、討人喜歡的小車，而重視環(huán)保和技術(shù)含量的理念也將有助于目前中國(guó)微車形象的改善，對(duì)重新培育中國(guó)微車市場(chǎng)大有幫助。另外，有了多年的經(jīng)驗(yàn)，相信大眾在調(diào)整產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)適合中國(guó)的車型方面會(huì)做得越來(lái)越好，從POLO和帕薩特等車型已經(jīng)是成功的例子了，在九月份的法蘭克福的車展中，UP展示的是五門四座車型，車身和軸距都加長(zhǎng)了。 從產(chǎn)品的角度來(lái)看，合資品牌的車型在品牌品質(zhì)等方面有既定的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于價(jià)格。自主品牌已經(jīng)用低價(jià)統(tǒng)占了微車的大半份額，消費(fèi)者可能越來(lái)越不接受低價(jià)低質(zhì)，但要他們現(xiàn)在接受微車的高質(zhì)高價(jià)也不太可能，所以合資品牌要開(kāi)墾中國(guó)微車市場(chǎng)這塊“良田”，必須用非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。 大眾在給UP定位的三個(gè)概念里，第一個(gè)就是低價(jià)位的代步工具，這會(huì)讓人很期待，但這個(gè)低價(jià)位能低到什么程度呢？這個(gè)在于大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握。在自主品牌逐漸把重心移向中高端車型和合資企業(yè)在成本控制見(jiàn)效的情況下，中國(guó)的微車市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展，有競(jìng)爭(zhēng)力的合資車型將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，如豐田yaris、大眾UP等，合資車型很可能會(huì)引領(lǐng)這波發(fā)展的高峰，至于大眾UP這類先進(jìn)車型能否拯救中國(guó)的微車市場(chǎng)，讓我們拭目以待。 58車博客

回答者：ldx9432016-10-10 00:00