榮威5501.8T很廢油嗎？發(fā)動機聲音真的很大嗎？

最佳答案

[58車 測試] 在春節(jié)之前，我們專業(yè)測試團隊剛剛為朋友們奉上了榮威550 1.8T AT車型的測試文章。通過那篇文章，相信大家對于榮威550的外觀及內(nèi)飾的風(fēng)格和做工水平已經(jīng)有了比較深入的認識。所以本篇的榮威550S 1.8 MT的測試文章，我們就只是將側(cè)重點放在為大家介紹一下這款車在性能方面的表現(xiàn)。 這款榮威550S搭載的是一臺1.8升4缸發(fā)動機，這臺全鋁發(fā)動機采用了DVVT技術(shù)，可輸出的功率最大為133Ps（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從官方資料上看，這臺發(fā)動機最大的特性是運轉(zhuǎn)的平順性和油耗方面的經(jīng)濟性（具體使用情況將在下文中向大家一一介紹）從數(shù)值上看，榮威550在扭矩輸出和功率方面和目前市面上比較常見的幾款同為1.8L排量的發(fā)動機相比水平相當(dāng)，屬于中游水平。 由于剛測試完1.8T車型不久，所以在測試1.8車型的時候很多細節(jié)上的感覺都會不自覺的和1.8T車型做一番比較。A柱擋住了右側(cè)反光鏡一個角，在轉(zhuǎn)彎和并線時看反光鏡總會覺得很別扭這個問題依然存在�？磥斫鉀Q這個問題只能指望550什么時候改款了。 在城市路面上，榮威550的1.8發(fā)動機和5速手動變速箱的配合還算不錯，雖然感覺油門響應(yīng)的相對的溫和一些，但變速箱入檔的輕盈和清晰還是給駕駛減小了很多難度，也讓駕駛員可以享受這個過程。油門踏板行程稍長，日常駕駛只需要踩1/4左右，這對于一部手動擋車型來說比較理想，駕駛員可以更自如的控制每個檔位內(nèi)的轉(zhuǎn)速和車速。 這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺比較趨近于德國車的特點，編輯個人感覺這種力度對于這款車來講很合適，既不會向運動型轎車那么激進也不會大多數(shù)日本車那樣完全的傾向于駕駛舒適。如果和之前測試過的1.8T車型相比，這款車的轉(zhuǎn)向調(diào)教就稍微輕松一點，使用時手臂可以放松一點。 對于講究純粹的操控樂趣的朋友來說，榮威550S不應(yīng)該是你的選擇，或者說榮威550的1.8T車型的調(diào)教比這臺手動擋的1.8車型更顯運動。這款車的感覺應(yīng)該是更受多數(shù)都市白領(lǐng)們的青睞，因為對很多人來說，開車只是一種代步行為，這款車的懸掛硬度調(diào)教又沒有完全的屈服于舒適性，準(zhǔn)確一點的說應(yīng)該是滿足舒適需求的同時兼顧極初級的運動性。 在通過環(huán)路上的減速帶時，這款車的懸掛系統(tǒng)不像之前測試的550 1.8T車型那么硬那么直接，但和市場中比較成熟的舒適型轎車相比，懸掛又算是稍顯硬朗直接的類型。這款車相對于運動車型偏向舒適的調(diào)教讓車內(nèi)的乘員可以舒服一點，在通過小區(qū)內(nèi)的減速坎時可以感受到這次的懸掛調(diào)教更加的富有韌性，也應(yīng)該適合更多的人日常使用。 進入加速測試環(huán)節(jié)，3000轉(zhuǎn)左右起步，前輪出現(xiàn)輕微的打滑，隨后的加速能力還是不錯的。換二檔耽誤的時間相當(dāng)少，而且掛入二檔后的動力輸出也相當(dāng)不錯，整個加速過程中最大的0.508g的加速G值就出現(xiàn)在二檔初段。升入三檔后的尾端加速能力確實弱了很多，從G值上也能非常明顯發(fā)現(xiàn)這一點。最終11.6秒的0-100km/h的加速時間勉強合格吧。 剎車測試方面，榮威550S 1.8 MT的懸掛對于車身的支撐效果還是可以的，在全力剎車時車身沒有出現(xiàn)非常明顯的車身的前傾。但有一點再一次得到印證，就是這款車的懸掛不像1.8T車型那般“堅挺”。實際測得的剎車成績?yōu)?2.6米，這個成績基本達到優(yōu)秀的水平。從剎車圖表上看，整個剎車的過程基本保持在一個較高的剎車力道下完成，只是很遺憾從中我們也發(fā)現(xiàn)了兩次很明顯的剎車力道大幅衰減的現(xiàn)象，如果沒有這兩下扯了后腿，相信這款車的剎車成績應(yīng)該還能上一個檔次。 從連續(xù)的剎車成績曲線上看，不難發(fā)現(xiàn)這款車的剎車成績非常穩(wěn)定，幾組成績?nèi)��?2米左右，最好的一組42.1米，最差的也才43.2米，差距在1米左右。這樣的表現(xiàn)是非常讓人放心的，說明這款車抑制制動熱衰減的能力相當(dāng)強。所以在剎車能力這方面我們給予榮威550S 1.8 MT充分的肯定！ 最后我們再來說說這款1.8 MT車型的油耗表現(xiàn)，這項測試也是我們之所以在測試了1.8T車型又測試它的很重要的一個原因。由于時間比較緊，我們只能在市內(nèi)選擇各種路況以模擬日常駕駛的情況。在總共行駛的127公里中，有大約50公里左右的路況是北京比較擁堵的三環(huán)路路況，這期間車輛平均時速不超過40公里/小時，還有40公里左右車輛稍少的城市道路，剩余部分為高速公路。全程共消耗燃油15.66升，最終這款車的百公里綜合路況油耗為12.33升。 一款1.8升排量的手動擋車型的油耗竟然達到了12升多，我想這個成績是絕大多數(shù)人所不能接受的。我們認為這個級別的車型比較合理的油耗應(yīng)該不超過百公里10升，榮威550S的這個成績確實有點說不過去了。究其原因，輪胎應(yīng)該是一方面，這款車215寬度的輪胎確實在同級車型中屬于寬胎，其次，車身自重也是影響它油耗的成績的一個非常重要的因素。比同級對手多出200-300kg的質(zhì)量再加上稍寬一點的輪胎看來是影響這款車燃油經(jīng)濟性能的主要原因�！� 油耗測試： 我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，行駛100公里以上后，我們再次把油加滿至瓶 口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。 在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。是如今實現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最 公證的測試方法。 我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)） 純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里 小型車/混合動力：不高于8升/百公里 緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里 中型車/中型SUV：不高于12升/百公里 其他車型：不高于15升/百公里 <注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試> <注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>----------------------------------------------------------------總結(jié) 經(jīng)過測試，這款榮威550S和我們在春節(jié)前測試的榮威550 1.8T車型都讓我們看出了在廠家在設(shè)計生產(chǎn)這個產(chǎn)品時的一些細節(jié)的不成熟。今天我們測試的這款車的發(fā)動機的技術(shù)亮點是運轉(zhuǎn)平順性和燃油的經(jīng)濟性，動力其實并不是主要賣點。但在測試成績面前我們看到的油耗成績并不是廠家所說的那么理想。 當(dāng)然，我們必須肯定榮威550S的剎車能力，優(yōu)異的連續(xù)剎車能力確實減小了很多的安全隱患，這應(yīng)該和215的輪胎寬度也或多或少的有些關(guān)系。所以，如果廠家為了降低油耗而在輪胎上“減配”的話，勢必又會影響到原本做的很好的制動效果。怎樣做能在保證現(xiàn)有剎車水平的前提下降低油耗，或者說怎樣讓性能表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)得到很好的平衡是廠家現(xiàn)在應(yīng)該著急的課題。 一款車的外表固然很重要，但光靠這個光鮮的表象是不能足夠吸引消費者的。產(chǎn)品定位和自身特點是否契合，和競爭對手相比優(yōu)勢是否明顯，越來越直接的影響其是否會受到消費者的關(guān)注。作為一個新的廠商的第二款產(chǎn)品，廠商還要多研究用戶的心里.

回答者：becoole2016-03-31 00:00