自動擋寶馬3系的進(jìn)口車是那個型號?

最佳答案

3系是bmw最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。 1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變。 1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分歐洲的e30車款(旅行車、敞篷車)一直生產(chǎn)到1993年。其中六缸24氣門型號取自e34的5系。1991年，325td(柴油增壓版)投放歐洲和其他國家。1992年，新的e36coupe上市，包括三種型號:318is、320i和325i。318is使用16氣門的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四門轎車投放市場。 至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強(qiáng)了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特征。曾獲得過“美國工業(yè)設(shè)計協(xié)會”頒發(fā)的“最佳設(shè)計獎”。車型包括:兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅(qū)動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運(yùn)動改裝版m3。目前國產(chǎn)的325i和318i就是e46四代，不過是最新的2004年度款。從外觀到技術(shù)都進(jìn)行了細(xì)微但意義重大的改進(jìn)，比如兩款4缸汽油發(fā)動機(jī)引進(jìn)了來自寶馬7系列的val-vetronic(電子氣門)技術(shù)。 對于3系的造型設(shè)計，已經(jīng)成為一個經(jīng)典。拒絕平庸，拒絕曇花一現(xiàn)的時髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看來都風(fēng)采依然。第四代的3系同樣具有經(jīng)典寶馬風(fēng)格比例:修長的發(fā)動機(jī)蓋、簡短的前懸、乘客艙后移。 它富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設(shè)計的，既帶有明確無誤的家族特征，又具有3系轎車的個性。動感的圓形雙大燈線條非常別致，加上高度集成的指示燈，增強(qiáng)了車輛的動態(tài)感覺。 整體線條流暢舒展，風(fēng)阻系數(shù)只有0.29。長、寬、高分別為4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，軸距長達(dá)2 725 mm。比上一代長、寬各增加了大約40 mm，與1975年第一代3系列原型車相比，增加了120毫米。 鈑金工藝上乘，接縫均勻，漆面質(zhì)感強(qiáng)烈。前面和側(cè)面黑色的防擦條及腰線并沒有因?yàn)椴牧系牟煌�而給人低檔的感覺，相反卻起到了將本來已經(jīng)很修長的車身進(jìn)一步分割、拉長的作用，使車身更富有動感。 拉開厚實(shí)的車門，車內(nèi)的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車化感受。寶馬3系列的內(nèi)飾風(fēng)格是動態(tài)與個性化的體現(xiàn)，選材精良和工藝高水準(zhǔn)證明車輛是否豪華與尺寸無關(guān)。按照人體工程學(xué)定位的所有控制裝置，都為享受駕駛樂趣創(chuàng)造了高舒適的環(huán)境。首先是握感扎實(shí)并在中央印有藍(lán)白螺旋槳標(biāo)的小尺寸方向盤，可以上下及前后調(diào)節(jié)。 座椅對身體的支撐十分到位，前排座椅電動調(diào)節(jié)，還有北方適用的加熱功能，司機(jī)位有三組記憶。車內(nèi)車外的后視鏡都具防炫目功能。 儀表板沒有什么特色，不過行駛信息很清晰便于閱讀。儀表臺鋪排亦十分簡潔明了，上有少量的胡桃木飾片點(diǎn)綴。六碟cd換碟機(jī)置于前面板，但由于尺寸特殊，車主無法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當(dāng)高昂，但優(yōu)點(diǎn)是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭hifi，音響效果達(dá)到中上水平。 大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高級絲絨地毯，當(dāng)然還包括電子恒溫冷暖空調(diào)、自動空調(diào)循環(huán)、室外溫度顯示等。它所反映出的是積極的生活態(tài)度與生活方式。 寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展成為一個完整系列的。盡管寶馬從1977年就已經(jīng)把六缸發(fā)動機(jī)安裝到第一代3系列上，但是，因?yàn)閷汃R4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發(fā)展出更強(qiáng)勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機(jī)就引進(jìn)了寶馬7系最新的valvetronic可變氣門控制，以及318i 發(fā)動機(jī)上的可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。使得功率及扭矩達(dá)到另其他同排量發(fā)動機(jī)汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發(fā)動機(jī)并不是按照寶馬一貫命名法則所對應(yīng)的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機(jī)分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩臺85kw/265n·m;110kw/330n·m的2.0排量和一臺135kw/390n·m的3.0排量柴油機(jī)分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，目前在全球，寶馬3系列可提供34種不同車型。 前置后驅(qū)動是寶馬的一大特點(diǎn)，但是在新3系中三種全輪驅(qū)動車型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，并運(yùn)用x5上的adb-x自動差動制動裝置，以及動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的全輪驅(qū)動版本dsc-x版本，令車輛在極限條件下仍能擁有最佳驅(qū)動力。 3系轎車有著完美的50:50前后軸負(fù)荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現(xiàn)都相當(dāng)出色，另一特點(diǎn)是雖然車身不到4.5米，但其2725mm的長軸距，已經(jīng)不亞于某些5米左右的大型轎車，使得車內(nèi)空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉(zhuǎn)彎時的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓(xùn)練有素的士兵，所有的操作都能與它達(dá)成一種默契。踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩(wěn)定性也很好，既不“甩尾”，也不會側(cè)滑，這都得益于自動穩(wěn)定控制及牽引力輔助控制系統(tǒng)(asc+t)、彎道防滑系統(tǒng)(cbc)、第三代動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(dsciii)。車頭異常輕巧，在彎道中由于車輛的重心分布合理，所以側(cè)傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調(diào)校得非常卓越，路感細(xì)致而有活力，有著出色的操控性能。 寶馬的安全性能同樣達(dá)到了頂級。其鋼質(zhì)車身采用高強(qiáng)度鋼材，新車型的剛度比上代產(chǎn)品提高了50%以上，這確保了對車內(nèi)乘員的保護(hù)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，并確保當(dāng)車身按預(yù)定方式發(fā)生形變以及事故發(fā)生后車門還能開啟自如。除了整車的鋼質(zhì)車體以及標(biāo)準(zhǔn)配備的8個氣囊外，安全約束系統(tǒng)和電子控制單元進(jìn)一步改善了被動安全性。另一個特色是綜合性的電子保險系統(tǒng)，它把重大事故中的短路危險減至最小。這一系統(tǒng)的主要創(chuàng)新在于:如果發(fā)生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動斷開。 2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進(jìn)國產(chǎn)，國產(chǎn)寶馬的后保險杠上有4個倒車?yán)走_(dá)的超聲波傳感器，這是進(jìn)口車型所沒有的。使用的國產(chǎn)固特異205/55 r16輪胎雖然不如進(jìn)口車型配備的倍耐力225/50 r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優(yōu)點(diǎn)。要說缺點(diǎn)， 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的方式無法提供寬敞的后排腿部空間，低底盤、較硬的懸掛能否適合國內(nèi)路面?如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了。國產(chǎn)后公布市場售價的確與人們的預(yù)期值有些差距，并非平民百姓所能負(fù)擔(dān)得起的，可以說，bmw目前仍是廣大車迷的夢想，但是我們但已經(jīng)向夢想前進(jìn)了一大步。相信隨著競爭的加劇，擁有高利潤的高檔車市場的價格將會繼續(xù)逐步與國人拉近距離，我們在不遠(yuǎn)的將來也可以以與國際接軌的價格買到真正的同步車型。 由于已經(jīng)接進(jìn)大改款換代的年份，如果不是急著購車的話可以在等一段時間，也許明年的新3系會帶給人們更多的驚喜。 作為寶馬的當(dāng)家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽(yù)，被認(rèn)為是全球緊湊級豪華轎車執(zhí)牛耳者，而其真實(shí)表現(xiàn)也不愧于這個稱號。干練舒展的車身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設(shè)計的行列，車內(nèi)空間也許在眾多國人的認(rèn)識中會覺得很小，但我們認(rèn)為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由，前置發(fā)動機(jī)加后輪驅(qū)動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅(qū)魔力會讓你立即喜歡上它，而穩(wěn)扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認(rèn)識BMW3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進(jìn)駕駛艙。啟動發(fā)動機(jī)，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。 簡史 寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當(dāng)時該車被稱為“新級別”汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色并帶有運(yùn)動風(fēng)格的新型汽車。繼1500型發(fā)展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。 1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變。 1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。 至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強(qiáng)了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特征。曾獲得過“美國工業(yè)設(shè)計協(xié)會”頒發(fā)的“最佳設(shè)計獎”。車型包括:兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅(qū)動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運(yùn)動改裝版m3。 2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進(jìn)國產(chǎn)，而在最初進(jìn)入國內(nèi)的那段時間，寶馬3系并沒有得到其期望的市場回報。由于過高的價格嚴(yán)重制約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與“世界中級車之王”的美譽(yù)相差甚遠(yuǎn)。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產(chǎn)，該車在上市、價格、技術(shù)等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩(wěn)步提升。 新3系 寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點(diǎn)是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現(xiàn)在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達(dá)寶馬轎車特點(diǎn)的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經(jīng)對3系進(jìn)行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應(yīng)該是寶馬3系的第5代產(chǎn)品了。 2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續(xù)了前輩在中級豪華轎車市場上的統(tǒng)治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設(shè)計，因?yàn)閷汃R始終認(rèn)為，駕駛者才是車內(nèi)最為重要的因素�；�于這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后輪驅(qū)動、響應(yīng)靈敏的發(fā)動機(jī)、以及全面符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。 外觀: 上一代3系列看起來修長的車身在新3系上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠(yuǎn)看酷似5系列。車身比例大體上還是延續(xù)上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向于新1系的年輕化風(fēng)格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前后門把手的腰線使整體風(fēng)格更加運(yùn)動感十足。新3系前大燈的外“眼角”明顯向側(cè)面傾斜，使得其棱角成為典型的銳角，這一點(diǎn)暴露了該車內(nèi)斂的銳氣。尾部橫切面高后端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經(jīng)典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側(cè)的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠后以及修長的發(fā)動機(jī)蓋。 在實(shí)際數(shù)據(jù)方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產(chǎn)品明顯增加，比過去大20升，提供的總?cè)萘繛?60升。由于采用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設(shè)計成了實(shí)用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設(shè)計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設(shè)計不但消除了以往汽車后廂內(nèi)堆放混雜的狀況，而且使這款車的實(shí)用性得以增強(qiáng)。 內(nèi)部: 與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)啟動按鈕;前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂?shù)拈喿x燈也被擴(kuò)大，車門上雜物箱的容積被擴(kuò)大;后排增加了空調(diào)通風(fēng)口、乘員的腿部空間也得到擴(kuò)展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調(diào)整，腿部支撐還可額外進(jìn)行前后、高低的延展。 新3系的儀表板分為兩塊，左側(cè)仍是常規(guī)的車速、轉(zhuǎn)速、水溫和瞬時油耗等參數(shù);中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋后方的i-drive旋鈕，調(diào)節(jié)音響、gps地圖(2006年中開始增加該配置)、車輛狀態(tài)等信息。雙弧式的儀表板遮陽拱檐將不同級別的操控區(qū)劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者;第一儀表板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀表板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、娛樂系統(tǒng)以及各種行車信息。由于采用了i-drive信息控制系統(tǒng)，所以中控臺看上去十分規(guī)整，沒有那么多的繁雜的按鍵和旋鈕。 新3系引進(jìn)了寶馬1系已經(jīng)采用的先進(jìn)設(shè)計。座椅腰部支撐的寬度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。在進(jìn)行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設(shè)計可以讓身體更加舒適。 動力: 寶馬首次將鋁鎂合金材料用于新3系量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發(fā)動機(jī)，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達(dá)到190千瓦/258馬力，在每分鐘2500-4000轉(zhuǎn)時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設(shè)計還包括來自賽車科技的第一次應(yīng)用于量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的3級共鳴進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠通過進(jìn)氣岐管內(nèi)部的氣門配合發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速改變進(jìn)氣岐管的長度，使發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速不同的情況下?lián)碛行�率最高的進(jìn)氣量。在中速轉(zhuǎn)速區(qū)區(qū)域，峰值扭矩提前至2500轉(zhuǎn)/分鐘的時候輸出，而且在1500轉(zhuǎn)/分鐘~6500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠維持90%以上的扭力。 新的320i實(shí)際上傳承的是以前的318i，現(xiàn)在它的編號和實(shí)際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發(fā)動機(jī)在每分鐘6200轉(zhuǎn)時的最大輸出功率達(dá)到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉(zhuǎn)最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。 同時，新的325i發(fā)動機(jī)首次采用了valvetronic技術(shù)，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm�，F(xiàn)在其在6500轉(zhuǎn)時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉(zhuǎn)時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。 其他裝備: 新3系采用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術(shù)始終領(lǐng)先走在前列。除了采用鋁鎂合金材料的發(fā)動機(jī)外，新3系發(fā)動機(jī)新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統(tǒng))，該系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板位置對進(jìn)氣門的開啟次數(shù)和升程進(jìn)行無級控制，從而更有效地利用噴射到發(fā)動機(jī)里的燃料，使發(fā)動機(jī)的反應(yīng)更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(dsc)，進(jìn)一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統(tǒng)還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進(jìn)行干式制動或預(yù)設(shè)制動蹄摩擦片，使制動反應(yīng)更快、更平穩(wěn)、更強(qiáng)有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現(xiàn)下滑，和避免停車制動時出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。 新3系標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點(diǎn)，這讓車主可以節(jié)省一個備胎的花費(fèi)，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對于寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對于他們來說是不能接受的。 新3系最令人激動的技術(shù)革新就是首次在頂級新3系上裝配的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，極大地提升了駕駛樂趣。該系統(tǒng)使整車更顯“聰明”，在摩擦系數(shù)不同的冰、雪或?yàn)r青路面實(shí)施制動操作時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動干預(yù)汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。 作為寶馬的當(dāng)家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽(yù)，被認(rèn)為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實(shí)表現(xiàn)也不愧于這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設(shè)計的行列，車內(nèi)空間也眾多國人的認(rèn)識中會覺得比較小，但我們認(rèn)為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發(fā)動機(jī)加后輪驅(qū)動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅(qū)魔力會讓你立即喜歡上它，而穩(wěn)扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認(rèn)識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進(jìn)駕駛艙，啟動發(fā)動機(jī)，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。 車型 寶馬3系 320i典雅型 寶馬3系 320i時尚型 寶馬3系 320i領(lǐng)先型 寶馬3系 320i 豪華型 寶馬3系 325i 時尚型 08款 寶馬3系 325i時尚型 寶馬3系 325i 領(lǐng)先型 08款 寶馬3系 325i領(lǐng)先型 寶馬3系 325i豪華運(yùn)動型 寶馬3系 04款 318i 寶馬3系 04款 325i

回答者：58車2016-04-14 00:00