請(qǐng)問(wèn)，100萬(wàn)以內(nèi)的吉普車，大切諾基是不是性能最牛,謝謝!

最佳答案

大眾途銳!!! 大眾制造SUV的能力，大家不必懷疑。 翻開(kāi)德國(guó)汽車的歷史，人們很容易找到20世紀(jì)30年代的一款德國(guó)軍用越野車，那些車子很多是大眾制造的。二戰(zhàn)結(jié)束后，英國(guó)人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰(zhàn)后第一批車子，居然也是甲殼蟲(chóng)越野車。 人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個(gè)名字來(lái)自薩哈拉沙漠里的一個(gè)部落名，寓意著在極端惡劣的環(huán)境下自由自在地生活。作為“后起之秀”的途銳，采用了比較定位法殺進(jìn)豪華SUV市場(chǎng)或者是越野車市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng) 安全性 大眾汽車把這個(gè)suv的新生兒設(shè)計(jì)得非常雄壯，并以最高標(biāo)準(zhǔn)在主動(dòng)和被動(dòng)安全性能方面要求自己，僅從視覺(jué)上，外形尺寸長(zhǎng)4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒(méi)有前部保險(xiǎn)杠且較低矮的車身重心兼顧對(duì)小型車和行人的保護(hù)，是在開(kāi)發(fā)中的重點(diǎn)。為了加強(qiáng)對(duì)車內(nèi)空間的保護(hù)，還特別設(shè)計(jì)了加強(qiáng)型車身底框、異常堅(jiān)固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強(qiáng)度的鋼材和激光焊接技術(shù)，一旦在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，能提供最大的側(cè)翼保護(hù)。途銳厚實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是鋁制的，車身兩側(cè)的翼子板是塑料制成的，兩種特殊的材質(zhì)可以在碰撞時(shí)一方面消解沖擊力還可以有效保護(hù)他人。 四驅(qū)系統(tǒng) 同兩擋分動(dòng)器相連為了低擋變速。一個(gè)多盤(pán)式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或后輪軸。位于駕駛倉(cāng)內(nèi)的一個(gè)旋鈕可以人工啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)裝置的差速器鎖。v8x上有三個(gè)差速器鎖。當(dāng)空氣懸掛可調(diào)時(shí)，離地間隙差不多是12英寸，這在市場(chǎng)上算是最好的一個(gè)參數(shù)了。為了裝貨它還可以下降半個(gè)英寸并且根據(jù)其速度還可以把數(shù)據(jù)調(diào)在這兩個(gè)之間。標(biāo)準(zhǔn)裝esp在鋪設(shè)路和不平路面上有不同的模式。 所有車型均搭配的是6速變速箱，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，搭配不同的手動(dòng)或自動(dòng)變速箱。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力通過(guò)變速箱，前軸、后軸和中央差速器傳給4個(gè)車輪。中央差速器是途銳的標(biāo)準(zhǔn)配置，并可選裝后軸差速器。途銳的電子系統(tǒng)由中央差速器和后軸差速器的多片式離合器自動(dòng)啟動(dòng)。一般情況下，途銳的動(dòng)力分配比例為50∶50，但是根據(jù)路況，100%的動(dòng)力輸出可以傳給前軸或者后軸。駕駛者可以通過(guò)儀表板的遙控開(kāi)關(guān)控制動(dòng)力分配(可以達(dá)到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動(dòng)力。 越野體驗(yàn) 麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的圣地。越野試駕時(shí)，采用的前后軸cdc(進(jìn)一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續(xù)減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動(dòng)一體的車子，在行駛中都可以隨意轉(zhuǎn)換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統(tǒng)將自動(dòng)激活，攀爬途中，途銳能夠自動(dòng)制動(dòng)在斜坡上，如果慢抬剎車，并慢抬離合器，途銳將自動(dòng)開(kāi)始爬坡。自動(dòng)變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時(shí)用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應(yīng)。顯然，這款6前速手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得相當(dāng)默契，動(dòng)力傳遞直截了當(dāng)，不折不扣，即便手懶一點(diǎn)不減擋致使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌至1500轉(zhuǎn)以下，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快提升，哪怕是在4擋也不擔(dān)心。值得一提的是，在險(xiǎn)峻的山道上下山，無(wú)論是搭載了手動(dòng)變速箱或者自動(dòng)變速箱的途銳都將自動(dòng)激活下山輔助系統(tǒng)，當(dāng)車速低于20公里/小時(shí)時(shí)，esp電子穩(wěn)定程序?qū)�啟�?dòng)，這時(shí)如果途銳處于空擋，它將通過(guò)制動(dòng)以一定的速度下山，下坡時(shí)的自動(dòng)減速功能，即使你操控失誤錯(cuò)踩了油門也不會(huì)發(fā)生加速度問(wèn)題。操控性 在操控性上途銳依然是地道的德國(guó)風(fēng)格，車子跑起來(lái)感覺(jué)十分踏實(shí)，仿佛比實(shí)際尺寸小，整車感覺(jué)操控自如走線流暢，對(duì)每個(gè)駕駛意圖都能體貼入微，認(rèn)真執(zhí)行，易于控制。該車采用三碟式制動(dòng)系統(tǒng)，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅(qū)，esp和制動(dòng)輔助在內(nèi)的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)效果比你期望的效果感覺(jué)要好，多少有些“車子比人更清楚安全的重要性”的味道。途銳表現(xiàn)驚人之處在于操控靈活方便，轉(zhuǎn)向直接且車輪導(dǎo)向準(zhǔn)確，盡管前橋負(fù)荷高達(dá)1458公斤，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身也沒(méi)有明顯的向前俯沖和側(cè)傾。即使關(guān)閉了esp電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)，最多是車身轉(zhuǎn)向過(guò)度而不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別于其它越野車的突出特點(diǎn)�？諝鈴椈赏�可調(diào)節(jié)減震器匹配和諧，多數(shù)情況下都能克服地面起伏引起的振動(dòng)及越野車常見(jiàn)的搖晃和噪聲。減震系統(tǒng)對(duì)短波路面反應(yīng)明顯，影響了舒適性。高速通過(guò)短波路面時(shí)，調(diào)節(jié)偏硬的懸掛在大幅振動(dòng)中會(huì)令車身突然出現(xiàn)明顯的垂直運(yùn)動(dòng)。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔(dān)繁重工作的制動(dòng)器是無(wú)可挑剔的。 舒適性 你不用懷疑途銳發(fā)動(dòng)機(jī)的寧?kù)o感，這是V8的功勞。90度夾角的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)方向的余振為零，所以怠速時(shí)感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)很大，但是由于巨大的車身超長(zhǎng)的軸距，途銳的動(dòng)力并不表現(xiàn)為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現(xiàn)在其底盤(pán)高度的控制上。途銳的底盤(pán)高度調(diào)節(jié)有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉(zhuǎn)換可由駕駛員通過(guò)車內(nèi)的旋鈕選擇，也可以自動(dòng)變換。比如，連續(xù)以120公里/時(shí)的速度行駛幾分鐘后，車內(nèi)電腦會(huì)自動(dòng)選擇將車身高度降至跑車高度。 touareg公路上的表現(xiàn)平穩(wěn)，安靜。這是一個(gè)大家伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒(méi)給人留下什么印象，所以加速也是從容不迫的，甚至于是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動(dòng)力更加充沛并且柴油touareg的燃油更加經(jīng)濟(jì)，雖然大眾說(shuō)這一款會(huì)是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華SUV相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種“只要還有一個(gè)車輪有附著力，四驅(qū)裝置就可以把動(dòng)力送到那個(gè)輪子上”的智能化驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和后軸差速器鎖。 懸掛系統(tǒng) 途銳v8的標(biāo)準(zhǔn)配置為cdc空氣懸掛，前后軸采用雙獨(dú)立懸掛叉骨和隔音副支架以保證途銳達(dá)到豪華車的舒適性和低噪音，使車輪操控更加精準(zhǔn)，達(dá)到跑車的操控性。途銳手動(dòng)/自動(dòng)一體六速變速箱，加速0-100公里/小時(shí)8.1秒，油箱容積100升最高時(shí)速223公里/小時(shí)。最大功率162千瓦、最大扭矩305牛·米，同時(shí)也是世界上首次匹配6速手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱的車型，使汽車加速極其順暢自如。 途銳的鋼質(zhì)彈簧反應(yīng)敏銳，對(duì)路面顛簸的吸收能力很強(qiáng)，車身反應(yīng)比x5還要輕微，而且不影響行駛的安全感。應(yīng)急測(cè)試的全面領(lǐng)先再次說(shuō)明了底盤(pán)的過(guò)人性能，盡管轉(zhuǎn)向機(jī)不如x5精確，但車身穩(wěn)定性卻達(dá)到了轎車水準(zhǔn)。途銳的剎車成績(jī)與x5不相上下，但還是趕不上對(duì)手。大眾汽車就是要制造一輛比現(xiàn)在的suv更suv的suv，因此，途銳的舒適性和越野性都得到了空前的加強(qiáng)，性能取勝也就在意料之中了。 途銳內(nèi)有著隔音層，充氣式懸掛和連續(xù)的阻尼控制來(lái)保證乘客有一個(gè)安靜的環(huán)境。懸掛有三種調(diào)制模式，舒適，自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)式�？僧�(dāng)前輪撞到障礙物的時(shí)候，后輪減震器根據(jù)撞擊做出迅速調(diào)節(jié)。 懸掛在非常顛簸的路面上也是出奇的順應(yīng)路況。減震器對(duì)于顛簸做出的反應(yīng)非常直接。 touareg的懸掛帶給乘客的舒適感受比大部分4*4要好。 爬山輔助系統(tǒng)在爬非常陡的坡的時(shí)候能夠避免后翻�！吧掀缕鸩捷o助系統(tǒng)” 上下坡停車的時(shí)候，hda和hca都很干脆的起了作用，沒(méi)帶手剎，汽車就穩(wěn)穩(wěn)地停在了坡道上。甚至于在40度的傾角，駕駛員在如此情況下可以放松踩在油門上的腳,途銳也會(huì)象被膠水固定在了坡上一樣。hill descent assist下山助力系統(tǒng)可以在下山的時(shí)候幫助控制車速。 車身設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)碰撞表現(xiàn)時(shí)對(duì)步行者的保護(hù) 行人和騎自行車的人，是道路交通中的弱勢(shì)群體，應(yīng)該盡可能得到保護(hù)。因此，途銳在其車身設(shè)計(jì)中，包括了一系列能為行人提供最大可能保護(hù)的特點(diǎn)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是鋁制的，因此在發(fā)生撞擊時(shí)能產(chǎn)生理想的變形。擋泥板是塑料制成的，同樣也能最大限度地消解撞擊力。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)艙檔板之間為變形保護(hù)區(qū)，能夠在發(fā)生撞擊時(shí)化解撞擊力。最后，途銳徹底放棄了防撞桿和霸道的越野車外形設(shè)計(jì)，這意味著，對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，在弱小的交通參與者和強(qiáng)大的交通參與者之間發(fā)生撞擊時(shí)，盡量采取好的撞擊兼容性，是它的根本理念。 性能參數(shù) ◆ 最大爬坡度:100%/45° ◆ 涉水深度:580毫米 ◆ 縱向通過(guò)角:27.2° ◆ 安全側(cè)傾角度: 35°(靜止時(shí)45°)

回答者：rqolya2016-09-12 00:00