一、2011款大切諾基有沒有兩輪驅動型號？ 二、有沒有在行駛中根據(jù)情況四輪和兩輪之間互相切換的SUV？謝謝

最佳答案

吉普大切諾基 大切諾基(Grand Cherokee)是Jeep公司在1992年為與福特探索者相競爭而推向市場的中大型SUV。作為第一輛配備了駕駛員側面安全氣囊的SUV，開創(chuàng)了豪華SUV市場的先河。外觀方面，大切諾基的車身造型趨向追求弧形曲線美，極具簡潔而雄渾的運動氣息。大切諾基將越野車發(fā)動機的爆發(fā)力和高級轎車發(fā)動機的穩(wěn)定性之間做到了完美的統(tǒng)一，令人難以置信的爆發(fā)力和寬廣的扭矩輸出、全時四輪驅動、高通過性的懸掛裝置、接近角和離去角，可以征服各種困難路面。吉普大切諾基自上市以來一直倍受越野愛好者的追捧。 查看精彩圖冊品牌:Jeep生產廠商:克萊斯勒汽車公司參考價格:53.99~119.99萬車型尺寸:4822mm×1943mm×1764mm(普通版)油耗:11.9~15.2L/100km引擎類型:3.6L V6/5.7L V8/6.4L V8發(fā)動機最高時速:206~255km/h加速時間:4.9~8.7秒(0-100km)驅動方式:前置四驅制動方式:通風盤式車身重量:2235~2366千克軸距:2915mm行李艙容積:782-1554L油箱容積:94L標準座位數(shù):5 目錄外觀設計內飾構造動力系統(tǒng)車型亮點試駕體驗2012款 車型參數(shù)2012款 報價 編輯本段外觀設計 老款切諾基的外形就是一貫的扎實穩(wěn)重的形象，全新的改款大切諾基進行外形改進時，帥氣的高腰線風格被保留下來，整車離地間隙提高了13mm，加上作為標準配備的車頂縱置行李架，使全新大切諾基更雄壯威武。車身加寬90mm，和上一代大切諾基比起來，老款更顯得“有棱有角”。這款全新大切諾基更接近潮流，整個車身鈑件過渡圓滑，沒有一絲棱角，這讓人看起來更有“質感”。 車頭部位的水箱格柵也被設計師們重新設計。七格垂直長方形的造型被保留的同時，變得更加順滑。晶亮的鉆石型頭燈，亮度極高 吉普大切諾基，配上矩形紅色尾燈，大切諾基即使靜止時也透著一種威猛。尾門十分厚重，但由于有液壓裝置，掀起時毫不費力。尾門車窗可以單獨開啟，方 便取放小件物品。車身四周的保險杠與車身同色。輪胎采用固特異的16英寸大胎，增加了車輛的穩(wěn)定性和通過性。整體外形絲毫沒有任何討好女性車主的意味，它就是要表現(xiàn)出一副雄赳赳，氣昂昂的陽剛之氣。編輯本段內飾構造 大切諾基內部配有真皮座椅，座椅具有十方向電動調節(jié)功能，使得它能適合各種身材的駕駛員。并且配上了真皮轉向盤、全車核桃木裝飾、四門電動門窗、電動可調的四輻方向盤上可控制音響選臺、調節(jié)音量;備有定速巡航系統(tǒng)，使大切諾基具有豪華轎車的品質。 大切諾基車身加長了140mm，軸距卻沒有變，所以整車看起 車型內飾來比老款寬敞了許多。后座沒有中央手枕，可做四六分離，扳倒后行李箱還備有活動拉簾，保證了車內私人空間;在后車廂地板上還有固定網，用來固定易滾動的小件物品。 核桃木裝飾的中控臺上是著名的InfinityGold高級音響，配合車廂后面十碟CD換碟機，讓您駕車時享受到如劇場般身臨其境的音響效果。恒溫空調系統(tǒng)讓車內部不受外界任何影響。 大切諾基與其它車型不同的是，離地490mm的底盤，而坐在駕駛座上竟然離地770mm。大切諾基長達1200mm的發(fā)動機艙蓋，給您一種特有的安全感。采用的是4700mlV8發(fā)動機，最大功率達到了162kw，扭矩輸出可達到380N.m，配上專用設備，大切諾基可以毫不費力地拖拉2948kg的負荷，例如游艇和移動房屋。編輯本段動力系統(tǒng) [1]大切諾基的長行程減振器可以最大限度地保證車身的平穩(wěn)，它采用先進的QuadraDrive的四驅系統(tǒng)，設有前、中、 后三個差速器，這使得每個車輪都能獨立具有驅動能力，不會受其他車輪打滑的影響。在四速自動變速器的左邊還有一個排擋桿，它的作用是根據(jù)路況不同而選擇不同的扭矩，共有4ALLTIME(全時四輪驅動)、N(在加掛拖車時使用)、4LO(在特別惡劣的路況時使用，以增加扭矩)三種模式。自動變速器可以根據(jù)轉速反應自行調節(jié)檔位位置，換檔平順、準確。編輯本段車型亮點 亮點一:全新的發(fā)動機 大切諾基共有5.7、4.7升和3.7升三個型號可供選擇。其中在道奇300c上取得巨大成功的5.7升HEMI V8發(fā)動機是第一次應用在Jeep車中，這款性能出色的發(fā)動機除了能夠為大切諾基提供最大為257KW的動力外還具有一套奔馳公司引以為榮的多級汽缸系統(tǒng)(MDS)，這套系統(tǒng)可以在巡航或者緩慢加速的時候只使用V8發(fā)動機一半的氣缸，以達到提高燃油經濟性20%的目的(取決于駕駛條件)。峰值扭矩的 90%可以在2400到5100rpm之間獲得，這個數(shù)據(jù)能保證無論是越野還是公路飛馳都將具有出色的 3.7L V6發(fā)動機性能。高級的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)比機械式的更能保證在越野條件下獲得穩(wěn)定的速度。另外一款全新的3.7升的SOKL V6發(fā)動機取代了99款的4.0升直6發(fā)動機，其雖然比4.0升直6發(fā)動機氣缸容量少了7%，但是動力反而更加強勁，扭矩曲線也非常相似。而4.7升SOKL V8發(fā)動機將繼續(xù)為切諾基服役。 亮點二:5速自動變速箱裝備全新3.7升V6發(fā)動機的大切諾基使用了全新的5速自動變速箱，它可以提供平滑的換檔感覺和較高的燃油經濟性。而4.7升V8和5.7升V8 HEMI發(fā)動機所使用的545RFE 五速自動變速箱則在改進了換檔質量的同時增強了峰值扭矩。 以上兩款變速箱都使用了電子速比選擇(ERS)，這也是第一次在大切諾基上使用的裝置。當處在“行駛”狀態(tài)下，變速箱能完全自動地換檔，但是駕駛者也可以通過左右撥動換檔桿，手動增減檔位。這樣的設計就兼顧了公路和越野的不同駕駛需求。 亮點三:經典的四輪驅動能力在2005大切諾基上，有三款全時四驅系統(tǒng)可供選擇。Quadra-Trac I系統(tǒng)利用NV140分動器提供全時四輪驅動，不需換檔或更多的操縱。提供這么一款入門級的車型，很可能吸引那些原來喜歡兩輪驅動Jeep車的消費群體。 Quadra-Trac II系統(tǒng)使用的是 5速自動變速器NV245分動器，能夠主動適應各種路況，進行全時的主動四輪驅動，以防止打滑。并且還包括了一個真正的低轉速齒輪以備拖動其它車輛。 Quadra-Drive II系統(tǒng)比Quadra-Trac II系統(tǒng)多了一項配置，這就是使用了電子限滑差速器(ELSD)，這項全新配置取代了99款Quadra-Trac系統(tǒng)的中央差速器，使05款大切在響應路面條件變化的速度方面優(yōu)于99款。 亮點四:全新的懸架和電子控制系統(tǒng) 05款大切采用了全新的雙叉臂前獨立懸架，帶給了駕駛者更多的操縱準確性和乘坐舒適性。前輪比上一代大了13%，擺脫了車主們對99款大切諾基“穿小鞋”的詬病。后懸架在采用99款大切的5連桿整體車橋同時增加了三套電子控制系統(tǒng)，1、動態(tài)操縱系統(tǒng)(DHS)，這套系統(tǒng)是克萊斯勒集團首次應用的一套液壓控制主動穩(wěn)定系統(tǒng)，能顯著減少車身左右振蕩，從而增強司機的信心和得心應手的感覺。2、電子穩(wěn)定程序(ESP)，它也是第一次應用在大切諾基上，通過遍及車身的傳感器，它能調整剎車力和節(jié)氣門開度，以穩(wěn)定汽車行進方向。 亮點五:外觀血統(tǒng)純正而不失時尚05大切諾基的新造型，帶來一股運動感覺的回歸。前面，在特征化的7孔前進氣柵格兩側，鹵素雙大燈構成了整個前臉的設計重心，使整個 車型標識前臉明白無誤地顯露出Jeep的DNA，尾燈也向高檔化發(fā)展。長度恰到好處的發(fā)動機罩和加長了的前軸中心與風擋玻璃底部距離，簡潔明快的A柱都加強了動力感覺。這種整體上比較緊湊的車身不但突出了充滿力量感的車輪，而且改善了空氣動力性能，使龐大車身的風阻系數(shù)僅為0.41。 亮點六:全新內飾主張審美新潮流05款大切諾基的雙色儀表板、車門內襯和地板非常具有現(xiàn)代感。座椅依照人體工程學進行了重新設計，以適應長時間駕乘。增強的頭部空間也使內部顯得更加敞亮和寬闊。車廂內部可拆裝行李艙地板在增大儲物空間的同時具有更多的實用性。至于一切LSUV應該具備的奢華裝置如GPS導航系統(tǒng)、后座DVD影音系統(tǒng)、兼容MP3的Boston音響系統(tǒng)、Uconnect聲控通訊系統(tǒng)、智能橫梁和倒車雷達等裝備在5.7L旗艦車型上都是標準配置。編輯本段試駕體驗 [1]到2011年為止，JEEP品牌已經有了70年歷史。70年的時間可以走過一段難忘的人生旅程，同樣也可以書寫JEEP家族卓爾不群的品牌歷史。JEEP作為老牌企業(yè)，在汽車制造業(yè)大軍中奮斗了多年，一直矢志不渝的生產越野車型。上世紀六、七十年代，在那段JEEP最為輝煌的年代，其推出了像切諾基、自由人等著名車型。今天登場亮相的主角就是切諾基系列中的佼佼者--大切諾基。 與國產“大切”，甚至和JEEP的最新產品“指南者”相比，進口“大切”的名頭更加響亮�！按笄小笔歉哔F的，也是狂野的。標志性的亮銀色7孔進氣格柵，圓形前大燈，以及梯形輪眉勾勒出優(yōu)美的車身側面線條，這些看似過分的堅持可能讓人一時無法接受，當你了解了大切諾基之后，可能才會慢慢喜歡上這種實用精神。內飾設計中規(guī)中矩，與上一代車型相比沒有太大的改動，但加強了對于細節(jié)的處理作為大切諾基的第3代產品，這次的主角有著一副威武的身材。遠遠看去，“大切”的外型設計保持了原有風格。4 750×2 149×1 785 mm的車身尺寸與99款國產“大切”相差無幾，車頂部不再像以前那樣圓滑飽滿。平直的線條設計把高度略有降低的同時并沒 吉普大切諾基有影響“大切”結實干練的越野車風格，2 780 mm的軸距也加大了后排乘座和行李廂空間，反而更加突出了它如刀刻一樣凌厲的外表。“大切”的標準配置有4.7 L和5.7 L兩款發(fā)動機，這次試駕的是4.7 L車型。要知道，5.7 L“大切”所選用的可是著名的HEMI V8發(fā)動機，這款發(fā)動機曾被眾多車型所使用，在美國國內享有盛譽，多次在發(fā)動機評選中獲獎。不過，4.7 L V8發(fā)動機同樣可以很好的完成任務，以它的表現(xiàn)來驅動“大切”2 157 kg的體重也是輕而易舉的。因為這臺發(fā)動機可以在4 500 r/min時就發(fā)揮出170 kW的最大功率，由于越野的需要，發(fā)動機可以早早的在3 600 r/min時就釋放出410 N·m的峰值扭矩。為了更好的詮釋它的動力性能，駕駛“大切”才是最好的選擇。 進入駕駛室并不是一件十分困難的事，有A柱內側的扶手幫忙，就算你沒有和“大切”一樣魁梧的身材也可以輕松進入。行駛在鋪裝路面上，“大切”更接近于高級轎車。油門靈敏，發(fā)動機動力輸出平穩(wěn)，前后獨立懸架對于路面的細微顛簸給予了有效的抑制。深踩下油門，發(fā)動機聲音變得低沉，強大的扭矩在此刻迸發(fā)。雖然無明顯推背感，但配合5擋自動變速器的使用，加速時迅捷有力，沒有印象中越野車笨拙的感覺。路況好時，還可以嘗試使用“大切”標配的定速巡航系統(tǒng)，設計簡潔的按鈕被分為兩部分設置在方向盤上，左側為巡航速度按鈕，右側為巡航終止和恢復按鈕，易于操作。駛下公路，來到曠野，非鋪裝路面才是JEEP的天堂。先不要著急，停車掛入N擋，打開低速四驅開關。開始起動，感覺到發(fā)動機的聲音依然低沉，而感覺不到的是“大切”的Quadra-Drive II電控系統(tǒng)已經開始工作，帶有電子限滑差速器(ELSD)的NV245雙速分動箱可以使動力有效的傳遞到每個輪子上，結合Quadra-Trac II全時四輪驅動系統(tǒng)的作用，就像有兩只大手推動“大切”在坑洼路中自由前行。209.6 mm的最小離地間隙在越野車中不算是最出眾的，甚至比國產“大切”的221 mm還低了一些，但是良好的駛入角和離去角設計，可以彌補“大切”小小的“先天不足”。 車輪沒有像其他品牌一樣裝備眾多的電子設備，仍然可以獲得出色的通過性能，JEEP成熟、扎實的越野技術在“大切”身上得到了充分的體現(xiàn)。美國車一直以來除了給人實用性強，物有所值的印象之外，其做工不細致的毛病也受到了不少批評。作為JEEP的高端車型，大切試圖要達到“粗糧細做”的目的。內飾方面，大切與上一代車型相比沒有太大的改動，但加強了對于細節(jié)的處理。內飾板的接縫以及材質的選用都做出了不錯的改進。大切除了兩款發(fā)動機的排量不同之外，4.7 L版本只比更豪華的5.7 L版本缺少了可調節(jié)車頂載物橫桿和深色車窗玻璃的配置。真皮座椅(前排帶電加熱功能)、雙區(qū)域自動控溫空調、具有MP3功能的6碟CD機、電動天窗、自動前大燈以及制動輔助系統(tǒng)(BAS)、制動穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及前后停車輔助系統(tǒng)等均為標準配置，可謂功能齊全。進口“大切”引進國內的時間較晚，4.7 L廠家售價為49.9萬元， 5.7 L售價為53萬元。這樣的價格也使不少人徘徊在選擇越野車還是大型SUV之間。城市多功能運動型車大行其道的時代，越野車的實用價值被更多的討論。

回答者：58車2016-03-24 00:00