英菲尼迪G系 2010款 G37 Sedan和凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2010款 CTS 3.0風(fēng)尚運(yùn)動(dòng)版那個(gè)好，排量不是問題？

最佳答案

CTS：發(fā)動(dòng)機(jī)的能力還是不可小視，推動(dòng)著比對手們重很多的車身，超車及加速還非常游刃有余，這點(diǎn)是我對CTS 3.0最滿意的，要知道2.8車型幾乎別提加速了，而3.0車型終于在排量和動(dòng)力之間找到了一個(gè)折中點(diǎn)。 百公里8秒出頭的成績算是說得過去，大幅度超越德系三大品牌低排量車型加速性能，但是差于寶馬325i和A4L 2.0T的成績。對于這個(gè)車重及這個(gè)數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，CTS 3.0這個(gè)加速性能，我們給70分。節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 加速時(shí)間第2段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 左腳踩住剎車，輕點(diǎn)油門，帶轉(zhuǎn)速攀升后放開剎車彈射出去。無論是否打開牽引力控制，235規(guī)格的輪胎都能牢牢的抓住地面。這次只是對CTS進(jìn)行簡單的測試，身在上海也很難找到更合適的場地，由于水泥路面附著力欠佳，加上地面有細(xì)碎的沙石，加速成績?yōu)?.4秒，與期望值還是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成績還能有一定的上升空間。內(nèi)飾——整體布局與普通版無意 后排是體驗(yàn)重點(diǎn) 中控臺(tái)部分的布局和結(jié)構(gòu)與普通版本沒有區(qū)別，碳纖維紋理的裝飾板是突顯COUPE車型運(yùn)動(dòng)感的亮點(diǎn)元素。中控臺(tái)面板用真皮縫合，做工和質(zhì)感都比較考究，指針時(shí)鐘也較好的表現(xiàn)出這臺(tái)車的品味，而面板上按鈕的觸感并不算非常緊致，如果用價(jià)格來衡量的話得不到100分。至于配置，隨轉(zhuǎn)大燈、BOES音響等等，這些配置對于一臺(tái)56.8萬元的車來說都是必須配置，所以在文章中我們就不做特別介紹了。 除了車身，車廂內(nèi)部也大量運(yùn)用了V型；水杯架、扶手箱蓋、座椅、出風(fēng)口等都能看到V字形，這也是凱迪拉克的特色之一。 方向盤握感扎實(shí)，凱迪拉克徽標(biāo)精致，方向盤的尺寸偏大，厚重的方向盤與這臺(tái)車的品牌的氣質(zhì)相符，但是COUPE車型很明顯指向運(yùn)動(dòng)，但是大尺寸方向盤并不適合操控。方向盤集成換擋功能，但并不是常見的撥片，而是方向盤背面的按鈕。節(jié)選自《瞪大眼睛看車尾 體驗(yàn)凱迪拉克CTS COUPE》 中控方向盤第2段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2010款 CTS 3.0豪華運(yùn)動(dòng)版 ●3/內(nèi)飾風(fēng)格做的真不錯(cuò) 三大德系品牌，奔馳C和寶馬3的內(nèi)飾毫無新意，用料也糊弄事，倒是奧迪A4L不管高低配，內(nèi)飾品質(zhì)始終一致。CTS 3.0的內(nèi)飾和他們走完全不一樣的風(fēng)格，它是奢華風(fēng)格，大量真實(shí)的木頭及大量真皮包裹面板讓檔次感讓其他三大品牌內(nèi)飾黯然神傷。節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 中控方向盤第3段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2009款 6.2 CTS-V 3.富有動(dòng)感并觸感極好的內(nèi)飾細(xì)節(jié) 在CTS-V車內(nèi)，我看到了不少運(yùn)動(dòng)型或性能車上所具有或沒有的特點(diǎn)，說起來有些繞口，首先談?wù)劰残�。一般情況下，運(yùn)動(dòng)型車內(nèi)都會(huì)用深色為基調(diào)的內(nèi)飾并搭配碳纖維面板，有些車上還會(huì)用白色縫合線與深色高等皮質(zhì)搭配，這樣一來，不僅樣式好看，它所透出的動(dòng)感也是無法掩蓋的。節(jié)選自《556馬力/3.9秒的威力 試凱迪拉克CTS-V》 中控方向盤第4段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 過去美國車總給人留下做工不夠精細(xì)，內(nèi)飾不夠講究的印象。老款的CTS也不例外，原本犀利的外表中，內(nèi)飾卻很沉悶，完全配不上它光鮮的外表。所以新CTS的內(nèi)飾徹底摒棄了老款的設(shè)計(jì)方案，全新的內(nèi)飾讓人眼前一亮。精心縫制的柔軟皮革與金屬和木質(zhì)裝飾相得益彰，完全可以向它的德國對手叫板。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也有很大的突破，各種功能分區(qū)明確，很容易操作，空調(diào)控制按鈕設(shè)計(jì)得尤為巧妙。不過中控臺(tái)上最大的亮點(diǎn)還是上方的多功能屏幕，在不使用時(shí)可以將其收回，而觀看視頻、使用導(dǎo)航等功能時(shí)有能自動(dòng)升起，科技感十足，40G大硬盤和BOSE音響系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的娛樂功能。 新款的多功能方向盤、帶機(jī)油壓力表的炫目的儀表板、全尺寸天窗也都是新CTS的賣點(diǎn)。就連車內(nèi)的燈光也是經(jīng)過工程師專門設(shè)計(jì)，在中控臺(tái)，門把手等地方設(shè)置了很多環(huán)境燈光，夜晚的效果更佳迷人。要說內(nèi)飾唯一的缺憾就是儲(chǔ)物空間不足，這也是很多豪華轎車共有的問題，在內(nèi)飾上開那么多坑坑洞洞的，肯定影響美觀，因此只能犧牲部分實(shí)用性了�！�6/行駛挺有意思，穩(wěn)妥的感覺和對手們完全不一樣節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 動(dòng)力系統(tǒng)第2段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2009款 6.2 CTS-V 節(jié)選自《556馬力/3.9秒的威力 試凱迪拉克CTS-V》 動(dòng)力系統(tǒng)第3段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2009款 6.2 CTS-V 6.2L、V8、機(jī)械增壓有了這些你還需要什么？ “總說它是性能車型，我還是看看它的發(fā)動(dòng)機(jī)吧？”“先生您是要看它的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？我來幫您”，原來銷售人員早已等在車外。打開發(fā)動(dòng)機(jī)一顆碩大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)將整個(gè)機(jī)艙占滿，而機(jī)艙中的其他部分則被護(hù)板保護(hù)了起來顯得機(jī)艙非常緊湊。 “我來為您介紹一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吧！”銷售員很開始熟練的接受起這臺(tái)傳奇的發(fā)動(dòng)機(jī)：凱迪拉克CTS-V采用全新6.2升LSA V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過全面改進(jìn)之后，動(dòng)力輸出提升了近35%，最大輸出功率約為556hp，峰值扭矩為747Nm/3800rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了第六代Eaton增壓器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都具有平穩(wěn)寬廣的功率范圍。節(jié)選自《用事實(shí)證明實(shí)力！實(shí)拍凱迪拉克CTS-V》 動(dòng)力系統(tǒng)第4段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 既然強(qiáng)調(diào)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)就是最大的看點(diǎn)。這次試駕的3.6旗艦高性能版采用了全新的3.6升SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。功率暴漲到310馬力，扭矩也增加到374N·m，而燃油直噴系統(tǒng)也進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，SIDI也是憑借這些優(yōu)勢獲得了世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。 與SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是全新的6L50六速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱日常工作非常平順，對油門指令也能深刻的領(lǐng)會(huì)，急加速時(shí)降擋反應(yīng)迅速。不過作為高性能轎車，缺少方向盤換擋撥片還是讓人覺得有些遺憾，美國人好像對這個(gè)東西一直不太感冒。節(jié)選自《美國式進(jìn)化 測試凱迪拉克新CTS高性能版》 動(dòng)力系統(tǒng)第5段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2008款 3.6L精英高性能版 這次新款凱迪拉克CTS有2.8L與3.6L兩種排量，而本文中介紹車型搭載的是全新的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具有D-VVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速區(qū)間都擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，而全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)也能夠大大的提高燃燒效率，達(dá)到節(jié)油的目的。前后懸掛第1段 本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2010款 CTS 3.0豪華運(yùn)動(dòng)版 懸掛系統(tǒng)使用了FE2懸掛，兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)感，路感清晰沒問題，不過輪胎妥協(xié)成為了18寸235mm寬度的之后路感有所下降，舒適感提升，對于3.0車型來說，足夠了。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有因?yàn)檩喬サ耐讌f(xié)而妥協(xié)，雖然CTS轉(zhuǎn)向沒有寶馬3系手術(shù)刀般夸張的銳利，但是它也比奧迪A4L和奔馳C來的真切的多，對于這種比較重的車型來說，CTS不讓人緊張的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向恰到好處，總之我挺欣賞的。我現(xiàn)在并不喜歡寶馬3系那種雙手觸摸地面的真實(shí)感，也許是我老了吧？當(dāng)然了，我并沒有老到需要奔馳C那種拖泥帶水的轉(zhuǎn)向來滿足我的慵懶。車身尺寸第1段 本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 3.6L旗艦高性能版 新CTS在外觀上基本保持了老款的樣式，但細(xì)看之下仍然會(huì)感覺到強(qiáng)烈的變化。隱形戰(zhàn)機(jī)、鉆石切割，這些設(shè)計(jì)理念注定CTS擁有強(qiáng)硬的外表，同時(shí)也融入到它的性格中。雖然軸距仍然是2880毫米，但車身長度增加了32mm，達(dá)到4860mm，已經(jīng)超過了大它一級(jí)的奔馳E級(jí)的長度，同時(shí)車身寬度和高度也有明顯的增加。G37：加速時(shí)間第1段 本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 G37 Sedan 在加速測試環(huán)節(jié)，G37的表現(xiàn)讓在場的所有人都瞪大了眼睛。實(shí)測0-100km/h加速5.44秒的成績出乎所有人的意料，在日常駕駛階段雖然我們可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的能力很強(qiáng)，但沒想到最終的測試成績竟然和寶馬335i的成績相差無幾中控方向盤第1段 本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 中控臺(tái)上最顯眼的就是中間的液晶顯示屏，它不僅僅用作導(dǎo)航、CD的顯示，還可以顯示車輛目前的狀態(tài)，液晶屏幕下方的多功能按鍵非常清晰，操作起來沒有什么難度，要非要說有點(diǎn)遺憾的話就是液晶屏似乎只有在導(dǎo)航狀態(tài)下才可以實(shí)現(xiàn)觸摸功能，有點(diǎn)讓人難以理解。 強(qiáng)勁的動(dòng)力僅僅是運(yùn)動(dòng)車型的一個(gè)必備特質(zhì)，英菲尼迪G37硬頂敞篷車型還配備了7速手自一體變速器，使得換擋的間隙更加綿密，減少了換擋的沖擊，同時(shí)減少了動(dòng)力的浪費(fèi)，傳遞更加有效。配備的換擋撥片與粗壯的方向盤一起向駕駛者訴說著了車輛的特性，將運(yùn)動(dòng)堅(jiān)持到底。 節(jié)選自《兩個(gè)人的世界 實(shí)拍英菲尼迪G37敞篷版》 中控方向盤第2段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2010款 G25 Sedan 豪華運(yùn)動(dòng)版 內(nèi)飾方面2010款G級(jí)和老款車型沒有太多不同，因此G25也就保持了原樣。拉絲鋁內(nèi)飾板營造的運(yùn)動(dòng)氣息令人滿意，不過中控臺(tái)布局設(shè)計(jì)還是顯得缺乏立體層次感。藍(lán)白搭配的儀表盤簡潔大方，并不以炫目吸引人，而是盡職盡責(zé)的提供著清晰的顯示信息。節(jié)選自《入門級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)車 試駕英菲尼迪G25》 中控方向盤第3段 節(jié)選自《外觀小變化！英菲尼迪新G系轎車版圖解》 中控方向盤第4段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的內(nèi)飾同樣帶有典型英菲尼迪家族特征。內(nèi)飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內(nèi)飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質(zhì)感面板搭配，體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性和豪華感。不過這樣的設(shè)計(jì)也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。 為了追求平滑的流線型效果，G37把中控臺(tái)上的煙灰缸和杯架遮蓋起來。這樣的設(shè)計(jì)提升了內(nèi)飾的整體感和整潔度，不過也犧牲了一些實(shí)用性。它沒有像其他車一樣在中控臺(tái)上設(shè)置實(shí)用的儲(chǔ)物格，一些隨身物品可能會(huì)找不到合適的地方。 G37的檔把采用直上直下的設(shè)計(jì)，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺(tái)上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個(gè)檔位上，因此必須低下頭來仔細(xì)看檔位顯示。個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)不如階梯狀的設(shè)計(jì)順手。不過在熟悉一段時(shí)間之后，這樣的問題就基本不存在了。 不過中控臺(tái)上最吸引人的裝置還是多功能顯示器下方傾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26個(gè)按鍵外加一個(gè)旋鈕，第一眼看上去確實(shí)有點(diǎn)摸不著頭腦，不過熟悉之后發(fā)覺使用起來還是比較方便的。 這里也有一些奇怪的地方。比如在導(dǎo)航模式下，液晶顯示器是支持觸摸操作的，這樣的設(shè)計(jì)十分合理，比用那密密麻麻的按鍵要方便多了。不過在其他功能菜單下，屏幕就不支持觸摸控制了，然后駕駛者必須伸手去按那些密密麻麻的控制鍵。 值得一提的是G37的座椅加熱旋鈕，也許把座椅加熱設(shè)置在檔把后面并不算獨(dú)特，但像英菲尼迪G37這樣旋鈕式的設(shè)計(jì)確實(shí)比較少見。不像多數(shù)日系車那樣只提供兩檔或三檔的調(diào)節(jié)，它提供了多個(gè)檔位可供選擇，便于乘客找到最舒適的溫度。 另外G37中控臺(tái)上的按鍵手感非常好，體現(xiàn)了高檔車應(yīng)有的阻尼感和軟硬度。空調(diào)和音響明顯的分為上下兩個(gè)區(qū)域，操作起來簡單明了。內(nèi)飾板明暗對比的配色也有助于駕駛者用眼睛的余光分辨按鍵的位置。節(jié)選自《值得肯定的加速能力 測試英菲尼迪G37》 中控方向盤第5段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盤采用三幅設(shè)計(jì)，不過造型上沒有刻意的營造運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，上面的按鍵和撥桿更多的體現(xiàn)出科技感。估計(jì)在激烈駕駛時(shí)人們一般都不會(huì)關(guān)心方向盤上有什么功能。實(shí)際上真皮包裹的方向盤手感非常好，帶給駕駛者扎實(shí)的操控信心。 先進(jìn)的3.7升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，但如果沒有手動(dòng)換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會(huì)大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。 需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉(zhuǎn)向柱上，與那些隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的撥片相區(qū)別。這樣的設(shè)計(jì)沒有絕對的好或壞，只是不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且一般駕駛者不會(huì)在大幅度轉(zhuǎn)向的同時(shí)換擋。 英菲尼迪追求一種高貴的豪華感，儀表板不能設(shè)計(jì)得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個(gè)保守但清晰的儀表板。在強(qiáng)大動(dòng)力推動(dòng)下，駕駛者只需要看清楚上面的數(shù)據(jù)，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。節(jié)選自《值得肯定的加速能力 測試英菲尼迪G37》 中控方向盤第6段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan 在內(nèi)飾方面，英菲尼迪G37和G35也一模一樣，但是有些獨(dú)特的設(shè)計(jì)還是值得肯定的。例如，它的電動(dòng)方向盤是和后面的儀表盤聯(lián)動(dòng)的，這樣就不會(huì)出現(xiàn)方向盤擋住視線的情況，非常的人性化。但和他的老大哥M35一樣，中控臺(tái)按鍵及行車電腦沒有漢化的問題，在它身上同樣存在，給用戶的使用帶了很大的不便。節(jié)選自《感受日式豪華與運(yùn)動(dòng)！試駕英菲尼迪轎車》 中控方向盤第7段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的內(nèi)飾同樣帶有典型英菲尼迪家族特征。內(nèi)飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內(nèi)飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質(zhì)感面板搭配，體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性和豪華感。不過這樣的設(shè)計(jì)也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。 為了追求平滑的流線型效果，G37把中控臺(tái)上的煙灰缸和杯架遮蓋起來。這樣的設(shè)計(jì)提升了內(nèi)飾的整體感和整潔度，不過也犧牲了一些實(shí)用性。它沒有像其他車一樣在中控臺(tái)上設(shè)置實(shí)用的儲(chǔ)物格，一些隨身物品可能會(huì)找不到合適的地方。 G37的檔把采用直上直下的設(shè)計(jì)，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺(tái)上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個(gè)檔位上，因此必須低下頭來仔細(xì)看檔位顯示。個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)不如階梯狀的設(shè)計(jì)順手。不過在熟悉一段時(shí)間之后，這樣的問題就基本不存在了。 不過中控臺(tái)上最吸引人的裝置還是多功能顯示器下方傾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26個(gè)按鍵外加一個(gè)旋鈕，第一眼看上去確實(shí)有點(diǎn)摸不著頭腦，不過熟悉之后發(fā)覺使用起來還是比較方便的。 這里也有一些奇怪的地方。比如在導(dǎo)航模式下，液晶顯示器是支持觸摸操作的，這樣的設(shè)計(jì)十分合理，比用那密密麻麻的按鍵要方便多了。不過在其他功能菜單下，屏幕就不支持觸摸控制了，然后駕駛者必須伸手去按那些密密麻麻的控制鍵。 值得一提的是G37的座椅加熱旋鈕，也許把座椅加熱設(shè)置在檔把后面并不算獨(dú)特，但像英菲尼迪G37這樣旋鈕式的設(shè)計(jì)確實(shí)比較少見。不像多數(shù)日系車那樣只提供兩檔或三檔的調(diào)節(jié)，它提供了多個(gè)檔位可供選擇，便于乘客找到最舒適的溫度。 另外G37中控臺(tái)上的按鍵手感非常好，體現(xiàn)了高檔車應(yīng)有的阻尼感和軟硬度�？照{(diào)和音響明顯的分為上下兩個(gè)區(qū)域，操作起來簡單明了。內(nèi)飾板明暗對比的配色也有助于駕駛者用眼睛的余光分辨按鍵的位置。節(jié)選自《結(jié)識(shí)暴走紳士 靜態(tài)體驗(yàn)英菲尼迪G37》 中控方向盤第8段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盤采用三幅設(shè)計(jì)，不過造型上沒有刻意的營造運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，上面的按鍵和撥桿更多的體現(xiàn)出科技感。估計(jì)在激烈駕駛時(shí)人們一般都不會(huì)關(guān)心方向盤上有什么功能。實(shí)際上真皮包裹的方向盤手感非常好，帶給駕駛者扎實(shí)的操控信心。 先進(jìn)的3.7升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，但如果沒有手動(dòng)換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會(huì)大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。 需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉(zhuǎn)向柱上，與那些隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的撥片相區(qū)別。這樣的設(shè)計(jì)沒有絕對的好或壞，只是不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且一般駕駛者不會(huì)在大幅度轉(zhuǎn)向的同時(shí)換擋。 英菲尼迪追求一種高貴的豪華感，儀表板不能設(shè)計(jì)得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個(gè)保守但清晰的儀表板。在強(qiáng)大動(dòng)力推動(dòng)下，駕駛者只需要看清楚上面的數(shù)據(jù)，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。 總的來說，G37的內(nèi)飾設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了日系品牌的長處，細(xì)膩的做工和精選的用料顯示出豪華典雅的氣質(zhì)，在細(xì)節(jié)上的人機(jī)工程學(xué)方面表現(xiàn)很出色，各種高檔配置也很到位，在運(yùn)動(dòng)感、豪華感和舒適性之間取得了很好的平衡。節(jié)選自《結(jié)識(shí)暴走紳士 靜態(tài)體驗(yàn)英菲尼迪G37》 中控方向盤第9段 ● 內(nèi)飾：雖然變化不多，但精致依舊 在內(nèi)飾方面，G37和G35沒有明顯的變化，四門版和COUPE的內(nèi)飾也基本一樣，所以我們就不再從區(qū)別方面來講解，更多從設(shè)計(jì)和配置方面來向大家展示兩款車型，同時(shí)，對G35內(nèi)飾不熟悉的讀者，通過G37的內(nèi)飾就能有所了解。當(dāng)然也不是說沒有變化就不好，G35的內(nèi)飾已經(jīng)很成功了，只能說留給G37可發(fā)揮的余地太少。 在方向盤左下側(cè)的功能擴(kuò)展區(qū)，鑰匙孔還在老位置，這讓我想起了保時(shí)捷，這么多年還偏執(zhí)地把鑰匙孔放在儀表臺(tái)左側(cè)，并成為傳統(tǒng)，除此以外鑰匙孔在左側(cè)的，我想不起別的車型了。 但旁邊增加了倒車?yán)走_(dá)的開關(guān)，G35大燈清洗的開關(guān)，也相應(yīng)變成主動(dòng)大燈的開關(guān)，不過可以關(guān)閉AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，也是比較少見的。電調(diào)轉(zhuǎn)向柱雖然很上檔次，但實(shí)際用得到的機(jī)會(huì)并不多，因?yàn)橐话愀邫n車型經(jīng)常換駕駛員的情況并不多，自己駕駛的話，找到合適姿勢調(diào)好之后也不會(huì)再經(jīng)常變動(dòng)。 但是四門版和COUPE的踏板還是有區(qū)別，G37 COUPE采用的是鋁合金踏板，配合方向盤上鐮刀形狀的換檔撥片，讓人很有駕駛的沖動(dòng)。另外兩款車的行車電腦樣式雖然一樣，但背景光也不同，四門版使用的是很多日產(chǎn)車型采用的橙色背景光，而COUPE使用的是更容易讓人沖動(dòng)、反差更大的紅色。 至于中控臺(tái)的液晶顯示屏和操作按鍵，還是很“英菲尼迪”的設(shè)計(jì)，在所有的英菲尼迪車型里面都一樣，但是它下面的石英手表，還是很上檔次的設(shè)計(jì)，雖然是否實(shí)用值得商榷，但所擁有的復(fù)古氣息，卻給一輛現(xiàn)代轎車增加了不少傳統(tǒng)味道。還有比較講究的就是座椅加熱旋鈕的設(shè)計(jì)，類似小號(hào)的“MMI”旋鈕，但同樣精致。 前面已經(jīng)說過，G35的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)很成功，而且此次升級(jí)的重點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)，所以G37內(nèi)飾上的變化不大，但不可否認(rèn)的是它繼承了日系車設(shè)計(jì)和做工上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，完全對得起中型車的身份和價(jià)位。力系統(tǒng)第1段本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 英菲尼迪這次使用了日產(chǎn)旗下的明星發(fā)動(dòng)機(jī)VQ37HR，3.7升(3696cc)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸4氣門并且使用了連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(CVTCS)/可變氣門升程技術(shù)(VVEL)，最大功率 239KW（326馬力）/7000rpm ，最大扭矩 361 N·m/5200rpm。車身尺寸第1段 本段相關(guān)車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 由于車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)的需要，英菲尼迪G37硬頂折疊在車身尺寸上也有所調(diào)整，相比coupe版車型長度增加了5mm，高度增加了了5mm，寬度也隨之增加了29mm，使得整車看上去是趴在地上的感覺，猶如出擊前潛伏草叢中的獅子，看著就能激起你的駕駛欲望。這些數(shù)據(jù)希望對你有幫助，都是豪車，各有優(yōu)點(diǎn)

回答者：a152615000592016-07-03 00:00