沃爾沃s40 t5,S40舒適性怎么樣

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不好說,他們各有長處,即使在安全性的配置上也各有千秋,加上駕駛者的主觀意識后,確實難以對比。下面是他們各自的安全性介紹: BMW530 LI 從主動安全設施上來說, 很大程度上取決于車輛行駛的穩(wěn)定性。BMW530Li的底盤控制系統(tǒng)可以從根本上對懸架進行優(yōu)化，除了提供真正高水平的駕乘舒適性外，更是動態(tài)安全性的重要保障。這些系統(tǒng)對行駛條件進行實時監(jiān)控，并在必要時予以干涉，以增強行車穩(wěn)定性。 動態(tài)穩(wěn)定控制DSC BMW提供的行車穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)全部集成在動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)的整體概念中，DSC可以識別出不穩(wěn)定的行駛條件，例如汽車后部有甩尾風險或車輛推頭行駛。在這種情況下，DSC通過降低發(fā)動機功率或通過對個別車輪施加制動幫助車輛準確地返回行駛軌跡。 除此之外，BMW530Li還提供了眾多的電控系統(tǒng)，關系到安全和操控的每一個細節(jié): ABS,CBC,DBC,ASC,DTC裝備齊全. BMW530Li所裝備的新一代動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)除了上述特性外，還提供了額外的道路安全性和舒適性的附加創(chuàng)新功能。 ●當駕駛者快速將腳抬離油門踏板時，制動系統(tǒng)會預加載制動踏板，使之暫時處于待用模式，從而為駕駛者提供更加迅速的制動相應效果。 ●雨天行車時，一旦駕駛者開啟刮雨器或雨量探測器，制動片就會以明確的、預定的間隔稍稍接觸制動盤，以便清除制動盤上的水膜，確保在雨天條件下也可以毫不延遲地實現(xiàn)最佳的制動效果。 ●在坡路上起步時，此功能可以在駕駛者啟動車輛之后短時間保持制動、防止溜車。這項功能非常適合坡多的路況特點。 隨動控制氙氣大燈提供最佳照明 隨動控制大等帶有帶燈照明范圍動態(tài)調(diào)節(jié)和大燈清洗系統(tǒng)，確保在黑暗環(huán)境下舒適安全地行駛。氙氣大燈可以根據(jù)需要，通過步進馬達向左或向右水平轉(zhuǎn)動最多15度，為前方道路提供最佳化的清晰照明。而這一切，都是通過對轉(zhuǎn)向傳感器的信息采集，由計算機自動控制兩個步進馬達實現(xiàn)的。 傳統(tǒng)大燈在半徑為190米的轉(zhuǎn)彎中可以提供30米的照明光程。而隨動控制大燈則將這一距離提高到55米，另駕駛者獲得了幾乎兩倍的照明光程，由此駕駛者可以更早地發(fā)現(xiàn)并識別路上可能的障礙物，更易提前進行判斷并作出反應，更利于彎道上的行人提早避讓車輛。 被動安全性 輕量化高強度車身 包括BMW530Li在內(nèi)的5系長軸距版車型均采用了多種材料，沿著前車門的A柱部分之前的車身均采用鋁制結(jié)構(gòu)，而到后部的其余車身部位則采用了具有極高強度的鋼材，“重量降低的鋁制前端”，充分利用了鋁材比鋼材大約輕三分之二的特點，并具有更好的隔音效果。 當然，如果以犧牲安全性為代價做輕量化車身，這是無論如何不能被接受的。實際上，所有新BMW5系長軸距版轎車上所應用的輕質(zhì)創(chuàng)新技術在減輕車身重量的同時沒有對安全性造成任何影響。事實上，智能化輕質(zhì)技術的基本原則確保了在選擇材料和制造方法時極為小心謹慎，即便使用極輕的材料，也可以確保達到最大的強度和穩(wěn)定性。 極為堅固的座艙-極高的成員安全性 為了實現(xiàn)BMW毫不妥協(xié)的被動安全性標準，BMW5系的所有車型均采用了具有高承載能力的支架結(jié)構(gòu)。前后變形空間設計巧妙，極為堅固的座艙即使在最嚴重的事故中也能保證成員所需的生存空間。 受到精確控制及管理的防護系統(tǒng) 堅固的座艙與高校防護系統(tǒng)相結(jié)合，確保在發(fā)生事故時為乘員提供最佳保護。安全帶配有限力器和束緊裝置，后者可以確保在發(fā)生碰撞時安全帶能夠緊緊約束住乘員的身體。而安全帶限力器則用于在碰撞中確保安全帶的拉力不超過必要的限度，以保護乘員的胸部不會過分受力。 駕駛者和前排乘客還受到車門中的側(cè)面安全氣囊以及雙級前置安全氣囊的保護。也就是說，前置安全氣囊受智能化控制，根據(jù)碰撞的嚴重程度調(diào)節(jié)充氣量，將成員的受傷風險降至最低。 在BMW530Li中，集成在舒適型座椅中的主動式頭枕也是提高安全性的重要部件:電控頭枕可以在發(fā)生碰撞時迅速前移，在最佳位置對乘員的頭部提供支撐，從而顯著減少乘員頸部及上部脊柱受傷的風險。 雙重作用:頭部安全氣囊采用管狀和簾狀結(jié)構(gòu) 高級頭部保護系統(tǒng)(AHPS)頭部安全氣囊使得堪稱典范的乘員安全性更加完備。這些安全氣囊充氣后會覆蓋從前排到后排的整個車內(nèi)側(cè)面區(qū)域，有效地保護前后排乘員的頭部。 ASE控制系統(tǒng):在正確的時間提供最適宜的保護 ASE控制系統(tǒng)基于BMW的超快光纖總線通訊技術。利用這種信息傳輸系統(tǒng)，ASE可以立即判定碰撞的類型和嚴重程度，根據(jù)實際需要發(fā)出指令，開啟必要的約束及安全系統(tǒng)――系統(tǒng)會決定需要使用那些安全氣囊、那些安全帶緊束裝置和主動式頭枕，從而避免激活不需要的安全裝備。 安全電子系統(tǒng)使碰撞后的救援工作更加容易 BMW的安全電子系統(tǒng)還具有一個重要功能，可以在碰撞發(fā)生后立即起作用，以便毫無延遲地開展適宜的救援工作:系統(tǒng)自動開啟危險警示閃光燈及車內(nèi)照明，進行中央解鎖，為避免短路，還會斷開蓄電池安全接線點。此時，警示燈和車內(nèi)照明將有一個單獨的車載電網(wǎng)進行供電。 VOLVO S40 T5 沃爾沃最大的強項就是它的安全性能。為了達到與S60和S80平起平坐的。水平， S40安裝了8個雙級安全氣囊、降低來自后方撞擊的頸部保護系統(tǒng)(WHIPS)、車側(cè)碰撞防護系統(tǒng)(SIPS)以及堅固的車身結(jié)構(gòu)。 出于安全考慮，S40上沒有安裝2.4升的5缸柴油發(fā)動機。智能輔助駕駛系統(tǒng)避免了駕駛員在不適當?shù)臅r候被大量監(jiān)控信息沖昏頭腦的情況: 剎車裝置、控制系統(tǒng)和發(fā)動機上的傳感器可以感應到S40正在受到緊急情況的威脅， 然后只將幾個最重要的提示或反饋信息提供給駕駛員。 S40在安全方面不惜筆墨，包括STC穩(wěn)定及牽引力控制在內(nèi)的各種電子系統(tǒng)的應用，正、側(cè)面氣囊、側(cè)窗氣簾等。這不是安全裝備的堆砌，而是整體設計的全方位保護，甚至在保險杠、發(fā)動機罩、翼子板等處的設計上考慮了減輕對行人的碰撞傷害。

回答者：58車2016-06-08 00:00