雷克薩斯出了一款自動倒車的車型，是什么名字？它的動力系統(tǒng)是什么樣的？還有它的價格，油耗，缺陷是什么？最好有圖片

最佳答案

　　雷克薩斯車系 　　CT 　　雷克薩斯在日內瓦車展上發(fā)布了全新的CT200 h緊湊型豪華混合動力車。盡管雷克薩斯還沒有確認CT200h將會在哪些地方發(fā)售，不過雷克薩斯內部人員表示，雷克薩斯的高層管理人員已經決定將在未來的一年之內在全球進行CT200h的展覽和推廣活動。 　　CT200h屬于雷克薩斯入門級車型，競爭對手為寶馬1系和奧迪A3。從上表我們可以看出上表數據就可以看出，雷克薩斯CT200h車身尺寸與寶馬1系和奧迪A3同屬一個級別。在軸距方面CT200h達到了2600mm位于兩款車型之間。寶馬1系和奧迪A3的車型都分別搭載了兩款不同發(fā)動機，所以售價區(qū)間跨度比較大，而雷克薩斯CT200h只配備一款油電混合動力引擎，所以售價與1系和A3高配車型持平，預計售價在35萬元左右。 　　雷克薩斯CT200h采用與普銳斯相同的1.8升4缸VVT-i汽油發(fā)動機，并配合一套由鎳電池與電動馬達組成的混合動力系統(tǒng)。動力通過一臺電子控制的無極變速器(E-CVT)傳遞到前輪上。由于采用油電混合技術，雷克薩斯CT200h百公里油耗僅為4.1L，絕對可以稱得上是環(huán)保了。 　　IS 　　豪華硬頂敞篷運動型轎車-雷克薩斯IS 300C(圖庫論壇)近乎完美的詮釋了精致運動之美。精致，大到四 　　年十萬公里免費保修保養(yǎng)、Mark Levinson頂級音響，硬頂敞篷雙模式；小到為安全可單開的駕駛門，更有超越想象的G-BOOK智能副駕，LEXUS招牌式的精致與豪華體貼到骨頭里。運動，它前225后245的寬胎，前雙叉臂后多連桿的懸架系統(tǒng)，加上撥片換擋等跑車元素，讓您更深刻的感受駕馭的樂趣。 　　激情，舒適，優(yōu)雅，隨性，雷克薩斯IS300C，為都市時尚女性準備的完美座駕。 　　ES 　　在雷克薩斯ES誕生整整二十年后，只有細細品味其不斷發(fā)展的歷史，才能夠發(fā)現它們不斷精益求精的進化過程和代代相傳的精髓。大多數情況下我不會主動放棄駕駛位置，但這次是個例外，剛剛參加完在北京金港的一個小比賽，我準備在面前的這輛雷克薩斯ES350的座位上好好舒服一下。剛剛下完的一場大雪讓所有的人措手不及，街上可以看到像我這樣衣著單薄的路人，寒冷從身體的各個部位沁透于心，于是我開車門，將自己扔在副駕駛位置上，順手將電熱座椅旋到最高擋，細膩、柔軟的真皮一下子包裹住身體，舒坦至極。開車的同事悄悄調高了空調的溫度，熱空氣從出風口傾瀉而出，瞬間籠罩了全身，周身的血液仿佛增加了流動速度，發(fā)動機細膩的聲音在前艙內隱隱約約，雷克薩斯ES350帶著我們駛向機場高速，奔赴拍攝地點。 　　雖然車速已經超過了100公里/小時，但車廂內極其安靜，0.28的超低風阻系數自然功不可沒。新設計的前燈比上一代更為尖銳，前格柵由原來的5條減至4條，厚重感有所增強，而整個前臉看上去更加沉穩(wěn)大氣，尾部的線條利落、硬朗，與前臉交相呼應。一首不知名的歌曲在Mark Levinson音響系統(tǒng)的8支揚聲器中演繹得凄凄婉婉，已然是深秋時節(jié)，路邊的樹葉爭相飄落，剩下不多的零落在枝頭，它們毫無聲息地從窗外劃過，路上的車很少，陽光懶洋洋地從前風擋和碩大的全景天窗照射進來，讓人一個勁兒地犯困，我真希望就這樣躺在舒適的座椅中睡去。細心雕琢的內飾極盡華麗之能，紅木鑲嵌的面板和鍍鉻飾條在深色的內飾氛圍中提升了整個視覺效果，設置在主儀表盤中央的多功能顯示器給駕駛者提供了油耗、車外溫度和眾多車輛狀態(tài)信息，形成一個非常友好的人機交流界面。導航系統(tǒng)占據了中控臺最主要的位置，系統(tǒng)已經升級到中文狀態(tài)并支持全觸摸屏操作。豐田的導航系統(tǒng)準確度高而且功能相當全面，如路口的分車道顯示功能，是其他廠商不能比擬的，倒車時DVD顯示屏還能夠提供彩色視頻影像，而雷克薩斯ES350搭載的G-BOOK系統(tǒng)，讓這套導航系統(tǒng)趨于完美。雷克薩斯ES350表現出一款豪華商務轎車應有的空間尺寸，它讓每位乘坐者都能夠找到一個舒適的位置，同時拜2775毫米的軸距所賜，前后排的乘客不會產生任何空間上的干涉，后獨立的出風口也體現出對后排的照顧 　　GS 　　高性能版本的GS-F轎車將在2013年面世，發(fā)動機將采用從旗下的超級跑車LF-A上移植過來的4.8升高轉速V10發(fā)動機。為了與超級跑車在定位上拉開差距，雷克薩斯的工程師正在對這臺V10發(fā)動機進行一定的“弱化”工作。預計在GS-F上發(fā)動機的排量將縮小到4.6升，功率降低到450馬力左右。但是為了對付GS 　　轎車比跑車多出幾百公斤的重量，GS-F的扭矩將會比現在的V10發(fā)動機更強。雷克薩斯表示，即便是功率調低了，GS-F依舊將成為日本有史以來生產的力量最強的轎車。GS-F將配備豐田的扭矩感應分配差速器，和寶馬M系列或者X6上使用的差速器目的類似，都可以自動調節(jié)后橋兩個輪胎的扭矩分配從而提高在彎道上的動力表現和駕駛樂趣。除了GS-F高性能轎車，雷克薩斯還將在2014年年中發(fā)布全新一代SC敞篷豪華跑車。現款的SC敞篷跑車將在今年7月正式停產，之后消費者必須耐心等待兩年的時間才能見到新一代的雷克薩斯大型敞篷跑車下一代SC跑車將使用一臺5.0升V8發(fā)動機驅動，并輔以混合動力系統(tǒng)，它同樣將裝備扭矩感應分配差速器。盡管有混合動力系統(tǒng)，新一代SC仍將保持后輪驅動LEXUS雷克薩斯將先進的電子無級變速系統(tǒng)(ECVT)應用于油電混合動力運動型豪華轎車GS 450h。電子無級變速系統(tǒng)突破了普通變速系統(tǒng)設定固定齒輪數目的局限，可以隨車輛的行駛狀態(tài)隨意組合齒輪，從而獲得恰到好處的動力輸出和平順、線性的絕佳加速感受。電子無級變速系統(tǒng)不僅避免了換擋沖擊帶來的不舒適感受，更顯著提升了燃油經濟性。新款GS 450h配備LEXUSG-BOOK雷克薩斯智能副駕，能夠通過無線網絡連接數據中心，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索在內的七大智能通信服務。同時全面升級的硬盤導航系統(tǒng)(HDD)也進一步提升了導航系統(tǒng)的運行速度和運行穩(wěn)定性。 　　雷克薩斯GS 350 　　雷克薩斯汽車新款GS 350車型正式對外發(fā)布了，而后雷克薩斯對外宣布還將推出兩款不同的車型，一 　　款為混動版的GS 450h車型，一款為性能版的GS F車型，現在這款GS F性能版車型將在2014年正式首發(fā)。據內部消息人士透露，雷克薩斯GS F將寶馬M5作為最主要的競爭對手，將會搭載5.0升機械增壓V8引擎，最大功率為410千瓦，這與寶馬M5的輸出功率非常的接近。與發(fā)動機搭配的是一臺8速自動變速箱，并且將動力通過后軸傳遞給路面。據豐田汽車CEO豐田章男表述，“我希望雷克薩斯品牌會成為那些富有經驗的駕駛者所選之車，雷克薩斯F運動系列以及F車型將會走的更遠。” 　　LS 　　在Lexus旗下具有相當代表性地位的LS車系，不但對這個日系高級車品牌的成功扮演了相當重要的角 　　色，同時也成為Lexus引進臺灣地區(qū)時的先鋒部隊，而借著總代理對于品牌形象的成功營造，以及在產品設定上力求迎合人們喜好，LS車系在歐系車款長期盤據的進口豪華旗艦車款市場中，也始終保持著相當的能見度。 盡管產品知名度不低，但在該級距消費者偏重后座買家的情況下，總代理也將營銷重點放在LS車系的長軸車型上，因此短軸設定的LS460在缺乏注目的情況下，在市場上顯得有些尷尬。有鑒于此，總代理趁著2010年式LS車系登臺的機會，將短軸版車型包裝為Vertex Edition，希望以運動化的設定為產品創(chuàng)造話題。 LS460 　　Vertex Edition身為2010年式LS車系的一員，除了在外觀上進行些微修飾，例如新增的LED車前飾燈、后視鏡整合LED方向燈以及新式樣尾燈等，相信最引人注目的，莫過于帥勁十足的原廠空力套件。 LS460 Vertex Edition包括前、后保桿與側裙等處都采用了原廠空力套件，搭配專屬網狀水箱護罩與來自BBS的19吋頂級鍛造鋁圈，營造出不同于以往LS車系的個性化扮相 　　LS600HL 　　LS460 Vertex Edition身為2010年式LS車系的一員，除了在外觀上進行些微修飾，例如新增的LED車前飾燈、后視鏡整合LED方向燈以及新式樣尾燈等，相信最引人注目的，莫過于帥勁十足的原廠空力套件，包括前、后保桿與側裙等處，皆透過低調而內斂的線條，展現了精致的和風動感美學；除此之外，原廠也為LS460 Vertex Edition換上專屬網狀水箱護罩，搭配來自BBS的19吋頂級鍛造鋁圈，營造出不同于以往LS車系的個性化扮相。 LS460 Vertex Edition在座艙內部呈現與外觀呼應的運動風格，方向盤也采用握感極佳的Dimple真皮，而除了原本深獲好評的Mark Levinson音響系統(tǒng)，LS460 Vertex Edition也跟隨車系新年式精進增添了USB/AUX-IN外接音源裝置，讓聆聽數字音樂更為便利。 LS460 Vertex Edition換上包覆性強化的雙前座跑車化座椅，盡管身為偏重自駕設定的短軸車型，LS460 Vertex Edition后座仍保有寬敞余裕的空間，加上多項貼心的配備，即便車主偶爾將駕駛任務交由他人代勞，在后座也能擁有另一番享受。 　　HS 　　豪華轎車搭載混合動力系統(tǒng)在雷克薩斯系列里看來并不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克薩斯都沒有一套專門屬于自己的混合動力系統(tǒng)，而現在這一切都有所改變，HS 250h的登場也讓在這個日本最大的豪華車品牌擁有了專屬于自己的綠色動力系統(tǒng)。 當然，作為豐田旗下的豪華品牌，HS 250h在基本的傳統(tǒng)系統(tǒng)配件上還是部分采用了和普銳斯相同的配件。但是作為一款豪華車，HS 250h放棄了普銳斯的1.8L四缸發(fā)動機，取而代之的是一臺2.4L發(fā)動機。而這套動力系統(tǒng)帶來的還有187馬力的最大功率，其中147馬力來自于2.4L汽油發(fā)動機，40馬力來自于電動機。 　　擁有了綠色的動力，在環(huán)保方面還需要做的就還有一個完美的車身來降低空氣阻力。2010款HS 250h漂亮的車身曲線擁有了0.27的風阻系數，根據EPA統(tǒng)計，HS 250h的高速油耗為34英里每加侖和城市35英里每加侖（大概為6.7L每百公里）。而根據美國汽車媒體High Gear的實際測試，HS 250h在交通擁堵的城市道路上達到30英里每加侖的成績（約合7.8L每百公里），而在平坦空曠的公路上以省油方式駕駛的話，則達到了46英里每加侖的成績（約合5.1L每百公里）。和大多數的混合動力車一樣，起伏的山路駕駛并不能很好的發(fā)揮它的經濟性，比如說在測試中的一段12英里長的山路上，HS250h的平均油耗則達到了22英里每加侖（約合10.7L每百公里）。 　　0到60英里每小時的加速測試成績8.4秒，從這個成績來看，HS 250h的加速也還算是凌厲，但也不是很快，對于一款混合動力車型來說，消費者關注經濟性的熱情要明顯高于它的性能。 　　安靜舒適的車內環(huán)境是雷克薩斯的家族傳統(tǒng)，這也就決定了HS 250h擁有了比普銳斯和凱美瑞混合動力車更好的高速穩(wěn)定性和舒適性。隔音擋風玻璃和多達三層的車門密封條確保了車內的絕對安靜，但這帶來的負面影響則是增加了車重，不過對于一臺豪華車來說，1670Kg的車重并不算什么。 　　HS 250h的車內飾設計很明顯的能看出來這僅僅是一臺入門級的豪華車，比上不足比下有余。10向電動真皮座椅是標準配備，不過對于身材高大的歐洲人來說后排的腿部空間明顯不足，如果后排要坐進三個人的話HS 250h顯然不能讓每個人都保持一個舒適的坐姿，這也就使得HS 250h略微的顯得不夠使用。 　　LF-A 　　LFA是LEXUS雷克薩斯開發(fā)的第一款超級跑車，它外形優(yōu)美，做工精致，材料考究，行駛起來舒適、寧靜。整車充滿了朝氣蓬勃的現代氣息，是一輛融合了高科技的現代產物，由LEXUS雷克薩斯頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發(fā)而成。作為LEXUS雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作，LFA超級跑車代表了LEXUS雷克薩斯突破傳統(tǒng)、不斷挑戰(zhàn)新極限的無限激情和不懈探索精神，再度印證了LEXUS雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。定制的4.8升V10發(fā)動機最高轉速9000rpm，最大功率552馬力，搭配六速自動順序式變速箱。車身面板和底盤結構采用了大量加強型碳纖維材料。傳統(tǒng)的后驅行駛，也沒有混合動力單元。價格也達到了驚人的37.5萬歐元。和每一輛雷克薩斯一樣，LFA的外觀優(yōu)雅，而對細節(jié)的關注、用料做工都是絕對的嚴謹。打開車門，座艙內隨處可見碳纖維材料，它們是如此精致以至于你會發(fā)現自己不知不覺就盯著看了很長時間。內飾展現出一種不可思議的細膩，混搭了真皮、碳纖維、鋁等多種材料，而轉速表顯示屏則是TFT材質。我們最喜歡部分是腳踏板，鍛造鋁材簡單又精致。所以在這臺最極端的機器上，雷克薩斯在質量和細節(jié)方面的優(yōu)勢得以繼承，并且是高水平的繼承。轉動鑰匙，按下方向盤上的啟動按鈕。發(fā)動機會像被什么東西突然抓住了一樣，輕輕一陣哆嗦，緊接著就又回到慵懶的狀態(tài)，以雷克薩斯常見的平順和寧靜等待你的指令�？梢坏┎认掠烷T，LFA迅速展現出一種全新的性格，你不會在其他任何一款雷克薩斯身上看到這種表現。轉速表以神經質般的速度攀升和回落，發(fā)動機聲音如此尖利，幾乎跟純粹的賽車沒有區(qū)別。480牛米的峰值扭矩跟對手們的大排量發(fā)動機相比似乎有些孱弱，但直線加速能力也不會太差。 　　LF-CH 　　一款尚未上市的雷克薩斯精致豪華車 　　LF-Xh 　　極具L-finesse設計理念的又一新產物 LF-Xh，是一款全新設計并研發(fā)出的SUV概念車型，看到名字后面的h相信大家也就明白了，這又是一款混合動力型車款。在外觀方面，車身尺寸的長寬高分別為4,800mm/1,895mm/1650mm,軸距為2850mm，它將強有力的車身和優(yōu)雅大氣的駕駛座艙完美的結合，表現出了充滿動感的下一代SUV造型。在動力方面其動力系統(tǒng)由V6汽油發(fā)動機和高功率馬達組成，并采用了4輪驅動(AWD*)系統(tǒng)其混合動力系統(tǒng)將卓越的動力性能與環(huán)保性能完美地融合為一體，以達到追求更高層次的“駕駛性”、“靜謐性”、“低油耗，減少二氧化碳排放”以及“低污染排放”的要求。 　　SC 　　SC 430采用了前雙安全氣囊和側安全氣簾、TRC牽引力控制系統(tǒng)、VSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)、帶有EBD電子 制動力分配系統(tǒng)的ABS防抱死制動系統(tǒng)和制動輔助系統(tǒng)，安全性毋庸置疑。另外，獨立雙叉式懸掛和配有低斷面高性能輪胎的18英寸鋁合金輪輞為SC 430提供了優(yōu)異的穩(wěn)定性和操控性。SC作為雷克薩斯車款中唯一的跑車車款，SC 430配載目前主流的6速自動變速器。設有手動模式和運動模式，且附帶有諸如雪地模式在內的多種輸出模式。其按鈕在變速箱蓋上，前后按動即可實現運動和雪地模式轉換。 　　新一代SC 　　至于新一代SC敞篷車，雷克薩斯預計會將這款敞篷車定位在更為高檔的市場，競爭對手將直指奔馳SL級。為做到這一點，新一代SC敞篷車的車身尺寸對比現款車型會有所增大，而且會搭載一款強勁的后輪驅動混合動力系統(tǒng)和IS-F的5.0升V8發(fā)動機。預計新一代SC敞篷車的發(fā)布日期會是2014年中期。 　　RX 　　RX運動型多功能車集多項用途、智慧科技和豪華配備于一身，為您提供強勁動力、精確操控和極富參與性的駕乘樂趣。LEXUS雷克薩斯RX系列所擁有的運動天性，以其精湛工藝和凜人氣勢為SUV轎車設立新的基準。悉心品味，您即可發(fā)現RX450h有著微妙不同，獨具的圓形霧燈和全新的前格柵設計，是更強勁動力的象征。當然，RX350同樣為您提供卓越的性能；而唯一的不同在于，驅動RX450h的，是引領前瞻科技的LEXUS雷克薩斯油電混合動力。 　　LX 　　雷克薩斯LX570 　　在2010的車型年度之中，雷克薩斯已經放棄了LX570 　　Prestige，而啟用了另外一款豪華運動版本來補充這個空白。這一新款車型擁有中央控制臺冷卻箱，后座娛樂系統(tǒng)以及車頂橫梁�！∵\動版本以及豪華運動版本會增加導航系統(tǒng)以及用戶界面技術，包括配置USB連接技術以及12伏特電壓的插座口。兩款車都會擁有車頭燈襯墊元件，并且后部的車窗玻璃也采用了深色，以便保護人們的隱私。作為家族之中 　　最高的車型，雷克薩斯運動型豪華版采用了10輪輻設計的20英寸合金輪轂，并且在車身前后部分都采用了導流板，能夠讓該車看起來更具肌肉感�！袄卓怂_斯LX570經過升級以后，應該對于那些希望自己的車子更具有越野性能的賣家有相當大的吸引力，而運動新版本則成為了比較高級的雷克薩斯越野車�！崩卓怂_斯品牌的首席執(zhí)行官托尼·克蘭木表示。 　　“對于那些希望雷克薩斯LX570能夠提供更大的空間以及更高安全性的買家來說，運動豪華型版本應該能夠給予他們更多的強勁外觀表現，包括側面，前面和倒車攝像頭帶來的安全保障 　　雷克薩斯新款LX570 　　LEXUS雷克薩斯日前正式發(fā)布新款全尺寸豪華SUV LX 　　570一款車型，售價173.3萬元。新款LX 570采用LEXUS雷克薩斯全新紡錘形前格柵，進一步突出了其家族特征。 　　與此同時，最新添置的越野轉向輔助功能、全方位多地形路況監(jiān)視器以及多地形選擇系統(tǒng)等諸多智能科技配置，大幅提升了LX570的越野性能。 　　LX 570是LEXUS雷克薩斯八座全尺寸大型SUV產品，此次上市的新款LX 570不僅在外觀設計上實現了全新突破，在越野性能上也做出大幅提升。新款LX 570采用LEXUS雷克薩斯紡錘形前格柵，該設計是LEXUS雷克薩斯全新家族式臉譜，新增加的L型LED日間行車燈令該車型更添時尚氣息。在外觀方面，新款LX 570還新增水銀灰云母色以及亮褐金屬色兩種配色方案供消費者選擇。 　　GX 　　2010年1月26日，雷克薩斯在中國的第三款全路況中型豪華SUV車型GX 460正式上市，市場建議價格為人民幣116萬元。這款車配備了雷克薩斯眾多高科技配置以及先進技術。 　　一眼看去新雷克薩斯GX 460給人一種盛氣凌人的感覺，整體風格更加穩(wěn)重。前臉更強調其家族式的標志特征。平行四邊形前大燈沿上邊向車身兩側延伸，與多數該級別車型夸張、霸氣的大燈造型相比，GX 460精致大燈在龐大車身映襯下呈現出剛毅的“目光”，立體的車燈造型也和鈑金過渡協(xié)調。中央寬邊鍍鉻進氣格柵配以四條粗壯立體橫條幅使前臉更顯硬朗，同時也傳達出點旗艦領袖的范兒。繼續(xù)著進氣格柵向上延展的趨勢，引擎蓋板中央明顯隆起，使車頭視覺整體感更強。車頂平直從A柱直到車尾擾流板，車身腰線較高，在車窗下沿形成前低后高的一條筆直線。四輪輪眉明顯外廓，與粗壯的前后保險杠結合很有感覺。尾部從車頂垂直向下，在外括的后保處形成一個明顯的臺階。紅色飽滿的LED尾燈讓尾部充滿力量，也是GX 460外形改進的亮點之一。一個裸露在外的牽引勾，那是必須的！除了顯而易見的“拔刀相助”功能外，直截了當告訴別人它的野蠻本性也同樣必要 .

回答者：58車2016-05-04 00:00