如何給汽車裝備一系列電子輔助功能?EBA EBD ESP等等求精通汽車工程、改裝行家指導(dǎo)!

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ABS防抱死制動系統(tǒng)。主要是為了防止急剎時，方向盤鎖，不能打方向。比如你的車遇到行人的急剎，可以不打方向，它是很難要避免的行人，并與ABS的話，即使制動踩死，但也打方向。包括普通制動系統(tǒng)是汽車最先進的制動最好的剎車制動功能，又能防止車輪鎖死，仍然操縱下的汽車制動，以確保汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止側(cè)滑和偏差。 EBD電子制動力分配系統(tǒng)。自動調(diào)整后軸的制動力的分配比率，以改善制動性能可以縮短制動距離(在一定程度上)，與ABS提高制動穩(wěn)定性。當制動時，如果連接到地面的四個輪胎的條件，例如，左車輪安裝在濕滑路面上，附著在干燥路面上表面和右側(cè)車輪，四個車輪是不同的從與地面的摩擦，在制動時(四個車輪的制動力)容易產(chǎn)生打滑，傾斜和滾動。其實EBD ABS輔助功能，它可以提高改善的ABS的效果。所以在安全指標，對汽車性能是增加了“ABS + EBD”。 現(xiàn)在的汽車一般標準的ABS + EBD，但要注意的事情，只有在緊急情況下的系統(tǒng)將有助于正常行駛的過程中，ABS + EBD，基本上是沒有回應(yīng)。 電子穩(wěn)定系統(tǒng)，電子穩(wěn)定程序(ESP)的專利博世(Bosch)[1]。 10年前，博世是第一家量產(chǎn)的電子穩(wěn)定程序(ESP)。由于ESP的博世專利產(chǎn)品，因此只有身體的博世電子穩(wěn)定系統(tǒng)，才可以調(diào)用ESP。博世后，也有許多公司開發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日本生產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)(車輛動態(tài)控制簡稱VDC)[2]，豐田的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究和開發(fā)系統(tǒng)(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的VSC)[3]，本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(車輛穩(wěn)定輔助控制系統(tǒng)VSA)[4]，寶馬開發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC)[5]和等等。 ?ESP概述 ?ESP系統(tǒng)實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。轉(zhuǎn)向過度的情況下，如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)在后輪的控制和漂移，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子;過低，責令改正轉(zhuǎn)向循跡方向，ESP會慢慢制動內(nèi)側(cè)后輪，從而校正的行進方向。 ?ESP系統(tǒng)包括ABS(防抱死制動系統(tǒng))和ASR(防滑系統(tǒng))上延伸，這兩個系統(tǒng)的功能。因此，ESP看作是當前汽車防滑裝置的最高級形式。 ESP系統(tǒng)由控制單元和轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測方向盤角)，車輪傳感器(監(jiān)測每個車輪的旋轉(zhuǎn)速度)，滑動傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài))，在車輛的轉(zhuǎn)彎橫向加速度傳感器(監(jiān)測的離心力)等。通過這些傳感器的信號，控制單元，判斷所述車輛的操作狀態(tài)，然后發(fā)出控制指令。 ESP與ABS和ASR的汽車，它們之間的區(qū)別是ABS和ASR只能消極，ESP能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，并采取預(yù)防措施。 ESP是轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足特別敏感，例如汽車轉(zhuǎn)向過度滑時留下的右側(cè)甩尾(轉(zhuǎn)向匆忙)，右前輪傳感器將很快感受到滑動制動恢復(fù)的努力產(chǎn)生相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持原車道。當然，任何事物都有一個度的范圍內(nèi)，駕駛者盲目開快車，任何安全裝置都難以維護; ? ? 零件的ESP ?1，傳感器:轉(zhuǎn)向傳感器，車輪傳感器，側(cè)滑傳感器，橫向加速度傳感器，方向盤，加速器制動踏板傳感器或類似物。這些傳感器負責收集數(shù)據(jù)的身體狀態(tài)。 ?ESP電腦:將傳感器的數(shù)據(jù)計算，計算的身體狀況，然后在預(yù)先設(shè)定的內(nèi)存里面的數(shù)據(jù)相比。當超出了內(nèi)存的計算數(shù)據(jù)存儲的值，而身體接近出控制或失控時你指揮致動器本體，以確保盡可能滿足駕駛員的意圖行駛狀態(tài)。 ?執(zhí)行器:說白了ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的制動系統(tǒng)，ESP，其實是幫助駕駛員踩剎車。不帶ESP的車都配有一個ESP汽車剎車系統(tǒng)具有蓄壓器功能。簡單的說蓄壓器是一臺電腦，如果有必要，司機沒有踩剎車時車輪制動器線的備用驅(qū)動器加壓使車輪產(chǎn)生制動力。此外，ESP可以控制發(fā)動機的輸出功率或東西，因為它是相關(guān)的設(shè)備，他可以將一條腿! ?4，儀表盤上的驅(qū)動程序:ESP燈。 ?ESP的關(guān)鍵技術(shù) ?典型的汽車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，包括傳統(tǒng)制動系統(tǒng)真空助力器，管路和制動傳感器燕輪速傳感器，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，橫向加速度傳感器，橫擺角速度傳感器，制動主缸壓力傳感器，液壓調(diào)節(jié)器，車身穩(wěn)定控制電子發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元和輔助系統(tǒng)。 因此，系統(tǒng)的發(fā)展取決于幾個關(guān)鍵的技術(shù)突破 ?①傳感技術(shù)改進的“在系統(tǒng)中使用的傳感器，用于車輛的橫擺率傳感器，橫向加速度傳感器，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器，制動壓力傳感器，和節(jié)氣門開度傳感器，等等，這是不可缺少的系統(tǒng)的重要組成部分提高可靠性和降低成本一直追求的目標的開發(fā)。 ?體積小，重量輕，低成本的液壓制動作用的致動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 ?③的軟件和硬件設(shè)計。因為需要來估計車輛運行狀態(tài)變量，并計算出相應(yīng)的運動控制量，所以計算處理能力和程序容量大于系統(tǒng)是幾次。一般多層結(jié)構(gòu)。該軟件是最重要的研究基于現(xiàn)代控制理論的模型，已經(jīng)很難適應(yīng)這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)控制，必須尋求更強的魯棒性非線性控制算法。 ?(4)通過控制功能的改善。在發(fā)動機，傳動系通過互聯(lián)網(wǎng)，以使他們能夠更好地發(fā)揮控制功能。例如，自動變速器將當前的機械傳動比，液力變扭器成為失速扭矩比和位置，并且通過其它信息，來估計的驅(qū)動輪的驅(qū)動力。當確定在低附著系數(shù)的道路，這將禁止司機降檔。開始在這條路上，我們會通知的師徒傳系應(yīng)提前掛二檔，這將顯著提高高功率的汽車舒適的開始。

回答者：Alex201120122016-02-06 00:00