購車-斯柯達昊銳與別克君威-選擇

最佳答案

能看中斯柯達系列和別克君威，說明你比較有自己的眼光。 因為斯卡達系列在上海大眾車里面銷量一般。正因為如此，他所遭受的國產(chǎn)后的許多變態(tài)的閹割、改型最少。還算是上海大眾公司為數(shù)不多的好車型之一。 別克君威不用說了，近年來中國轎車市場的經(jīng)典之作。 我想把你的幾個問題順序倒過來說，能更直觀些: 1、保值:從市場保有量來講，別克君威遠高于斯柯達昊銳。 2、油耗:斯柯達昊銳低于別克君威。別克君威綜合道路在11個左右.斯柯達昊銳接近10個。 3、便利系統(tǒng):基本功能相似，基本都齊全了。至于斯卡達多個倒車影像，但是導航也要選配。你要是準備買車后自己裝導航，大可以忽略不計，可以直接把倒車影像選配進去，在一個觸摸屏上操作。別克君威多個導航，但是要買的話你一定要跟4s店交代清楚，以后更新地圖的收費問題。4s店一般不會跟你細說。因為原廠配的導航存在一個非盜版軟件的版權(quán)收費問題，價格比較高。事先說好的話，他們應該有辦法解決。 4、安全系數(shù):這個是不能看參數(shù)的，我的話只能供你參考:別克君威的安全性絕對高于斯柯達。這是一部車的整個設(shè)計理念問題，只看幾個數(shù)據(jù)沒用，一句話兩句話說不清楚。另別克君威的胎壓監(jiān)測關(guān)鍵時候很有用。 5、動力總成以及技術(shù)參數(shù):1.8t和2.0的動力相比，自然是1.8t占絕對優(yōu)勢(不足在后面渦輪增壓中描述);變速箱性能相仿;斯卡達生產(chǎn)平臺屬于國外的準B6生產(chǎn)線，跟通用君威平臺也是平分秋色。 6、其它:實際駕駛感覺斯柯達更為舒適一些，轉(zhuǎn)向輕便。減震也相對柔和。這么比喻吧，昊銳傾向于“舒適”，君威略傾向于“運動”;君威的輪胎要比昊銳的寬大，抓地力強，所以給安全性加分，但是同時也要付出油耗;雖然昊銳比君威略長，但是軸距、高、寬都遜于君威，所以坐5個人的時候能明顯感覺君威寬敞一些。如果對此不是很在意的話，斯柯達空間已經(jīng)足夠用了。 下面重點說說渦輪增壓。 這個問題說實話很蛋疼。原因很多，所以也一直爭論不下。 我只能給你這么幾個啟發(fā): 1、渦輪增壓作用切入時間。不知道你駕齡多長了。你不要管上海大眾的銷售怎么說，只要相信自己的感覺就可以。兩部車上去后起步轟油門，如果駕駛技術(shù)比較不錯的話，會感覺渦輪增壓的車明顯會有一個“油門遲緩”現(xiàn)象。類似于給不上油的感覺。原因就是起步時渦輪增壓不工作，轉(zhuǎn)速到了一定程度后才開始作用。等于1.8的排量需要經(jīng)過一段遲緩的時間才到了2.4排量的效果。 這點是誰也無法否認的，如同君威要為安全性高付出油耗的道理一樣，斯柯達也要為節(jié)省油耗付出操控的不足。這也是銷售為什么說1500轉(zhuǎn)渦輪就能介入的原因。這正是等于承認了渦輪增壓的油門延遲現(xiàn)象的存在。不過很多老用戶已經(jīng)習慣了這種延遲，習慣了也就感覺不出來了。 國外的很多車，其實是“雙增壓”，即在“渦輪增壓”的同時還有一個“機械增壓”，就是為了彌補這種不足，這也是解決問題的有效辦法。但是上海大眾是不會這么做的，因為成本勢必大大增加。 另外渦輪增壓在多少多少轉(zhuǎn)開始介入，只是其中的一個指標。因為渦輪增壓是利用廢氣被動工作的，發(fā)動機1500轉(zhuǎn)時候的排熱量有多少?渦輪增壓這時候的作用有多少?想想就明白了。你要是看重這個，倒是不妨考慮1.4t，這款發(fā)動機倒是最適合使用渦輪增壓的。 2、家庭用車到底需要不需要渦輪增壓發(fā)動機? 這個其實不是根據(jù)用途來定的。主要是看你的駕駛路線和習慣。總的來說，跑高速多用渦輪，跑城市多用自然吸氣。這點通用的銷售沒騙你，也沒必要騙你，因為他們也買帶T的車。 渦輪增壓的節(jié)油其實真正體現(xiàn)在高速上。城市紅燈道路，車走走停停，渦輪不間斷停止-運轉(zhuǎn)-停止。操作起來當然不爽(當然，對駕駛較為敏感的人才體會明顯)。 所謂城市道路的節(jié)油，其實就是在用1.8在跑，當然比2.0節(jié)油了，但是你加速的時候就不爽了，純粹是忽悠。 3、渦輪增壓的安全性。 這點上海大眾打死也不會承認。 我只能跟你說。a:渦輪增壓器絕對是個高溫部件，這點要是業(yè)內(nèi)人士否認，他的話其他話你就不必聽了，沒有實話。b:渦輪增壓器是很接近油路的。因為它利用發(fā)動機廢氣工作的原理決定了它必須離發(fā)動機很近。c:渦輪增壓的降溫措施是有限的。任何降溫設(shè)備的作用都是有限的。不僅如此，兩個大眾的帕薩特、邁騰等車型，其實都算不上豪車。不同級別的車采取的保護設(shè)備是不同的，你可以參看下各車型的機艙布局就有體會。他們所說的降溫措施，其實主要就是個中冷器。渦輪增壓器溫度=發(fā)動機排出廢氣溫度+渦輪增壓器轉(zhuǎn)子摩擦產(chǎn)生溫度+進氣口空氣壓縮產(chǎn)生溫度。實際溫度遠遠高于自然吸氣發(fā)動機溫度。中冷器的作用是降低壓縮空氣的溫度，大約能降100度左右。而渦輪增壓發(fā)動機的溫度能達到650度以上甚至再高出兩三百度。油的燃點是400多度。自己想。(要驗證這一點，只需要問下銷售，這車熄火后是不是渦輪增壓降溫裝置自動繼續(xù)運轉(zhuǎn)就清楚了。他們還經(jīng)常把這當做一項優(yōu)點來宣傳，試想既然降溫保護能有效避免高溫，熄火后還專門為這個渦輪增壓降個啥溫呢?屬于不打自招)d:渦輪增壓發(fā)動機高溫面積遠遠大于自然吸氣發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機排氣管出口處也是高溫，渦輪增壓發(fā)動機相當于在這個基礎(chǔ)上又加了個“散熱器”，面積大了n倍。自然吸氣發(fā)動機高溫處隔離保護相對容易。昊銳這個級別的渦輪增壓發(fā)動機，還沒看到什么有效的保護措施。這也是為啥豪車也用渦輪，但是安全性高的原因，一個字:成本。 至于安全性究竟怎么樣?這事真的沒法回答，因為根本就沒有人專門為這事做過統(tǒng)計調(diào)查。就算統(tǒng)計了估計也會被公關(guān)。只能說，發(fā)動機艙就那么大，高溫面積大了，導致隱患的幾率也就相應的大。 另:渦輪增壓并不是什么高新技術(shù)，N久以前就有了。只不過不同生產(chǎn)廠家的設(shè)計理念不同，發(fā)展方向也不盡相同罷了。出于中國特殊的國情(公車配備標準“兩個18”:車價不超過18萬、排氣量不超過1.8，1.8t是不超標的)，兩個大眾一度壟斷了公車市場。所以近年其余廠家也開始搞渦輪了，呵呵。 感冒睡不著，閑著沒事就回復了，自己的觀點，不一定正確，僅供參考。

回答者：flyauke2016-09-11 00:00