上海大眾尚酷車多少錢?

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你好，尚酷有Scirocco尚酷 09款 1.4 TSI 運動版和Scirocco尚酷 09款 1.4 TSI 豪華版。Scirocco的名字源于自撒哈拉吹向地中海的沙漠熱風，源自30年前的歷史，尚酷Scirocco已經(jīng)成為令歐洲普通消費者夢想成真，并且安全而具有豐富駕駛樂趣的車型。08年面世的第三代車型，擁有更為動感前衛(wèi)的造型以及更強更穩(wěn)定的動力和操控實力，來到中國后雖然不能成為大部分普通消費者的愛寵，但28.8萬起的價格也不至于太拒人于門外。外觀--有著比舊款更為動感的外觀設(shè)計 　　全新一代的尚酷Scirocco除了名字上延續(xù)了這個經(jīng)典，其實在各方面都同多年以前的舊款車型有著天淵之別。全新一代的尚酷Scirocco這款小車有著比舊款更為動感的外觀設(shè)計，4米2的車長雖然與高爾夫在同一個水平上，但是離地間隙更小，只有140毫米，所以尚酷Scirocco看起來更為低矮，也更具有攻擊性。 　　新一代尚酷Scirocco的設(shè)計風格被定義為純正運動型跑車。與上世紀70年代的第一代和80年代推出的第二代不同，新一代車型能提供更多的座位以及更大的空間。新一代尚酷Scirocco它沒有再采用之前的直板掀背式車尾，而是具備一個帶有后行李艙蓋的陡坡車尾。這個明顯的改變使尚酷Scirocco的身材比例尤為矯健有力，令尚酷Scirocco只要讓你看一眼就會立即愛上它。 　　尚酷Scirocco完全不像大眾家族的其它成員那樣謙虛樸素，從車頭開始，整個車身就被設(shè)計得扁平狹長，黑色長條的進氣格柵兩旁長著眼鏡蛇般的眼睛，狠狠地盯著對面的來車和路面。這樣的設(shè)計，完全體現(xiàn)出了尚酷Scirocco對速度的強烈渴望。 　　傳承自上一代的設(shè)計痕跡，水平線元素主導(dǎo)著整部車身：上方格柵與大燈形成一條水平寬帶，保險杠下方也是如此。"大眾"的LOGO從格柵挪到了發(fā)動機前蓋上，顯得更為醒目。這也是除了甲殼蟲之后，大眾第二款將VW標志放在前蓋上的車型。此外，車身前部設(shè)計按照廠方的說法已經(jīng)滿足了大眾汽車保護行人的高要求。 　　側(cè)面是尚酷Scirocco展現(xiàn)性感曲線最好的地方。上揚的側(cè)窗、黑色的B柱、尖銳的上腰線，和極度外拋的后翼子板弧線，都在全面展示這款Coupe車型的緊湊身段。而且尚酷Scirocco的噴漆工藝可以滿足最嚴格的挑剔，采用電鍍錫工藝，5萬分之一毫米的漆膜可以有效防止表面腐蝕最大限度地抗氧化，為尚酷Scirocco的歷久常新做好保障。 　　內(nèi)飾--內(nèi)飾的設(shè)計并不如外觀那樣概念超前 　　內(nèi)飾的設(shè)計并不如外觀那樣概念超前，中控臺等部分的設(shè)計與大眾EOS簡直如出一轍。大眾家族型的中控臺排列樣式，從朗逸到邁騰都如出一轍，只是顏色搭配和造工有所不同。最大的不同是尚酷Scirocco采用的是手感操控性都很棒的運動型多功能方向盤，加上方向盤后部裝配了換擋撥片，這樣的配備就是在告訴我們，尚酷Scirocco是為運動而生的。 　　整個全黑的內(nèi)飾顏色氛圍讓座艙里的每個人都具有一定的壓迫感，這樣反而會激發(fā)每個人的運動神經(jīng)。一些鋁合金質(zhì)感的銀色裝飾點綴著出風口、排擋桿等位置。最讓我喜歡的是前后排的4個座位都運用了極具包裹性的座椅設(shè)計，特別是前排的位置，恰到好處的腿部和背部的曲線以及電動調(diào)節(jié)的腰部支撐，對于熱血的駕駛者來說絕對是福音。 　　別看尚酷Scirocco是雙門車型，前排調(diào)整好坐姿之后，后座其實還是擁有正常的乘坐空間，脫胎自第六代高爾夫的地盤，使得后排的空間不差。而且因為后座的坐姿很低，低矮的車頂線條并沒有對頭部空間造成很大影響。 　　但是有利有弊，后排乘客的雙腿就不能很舒服的伸展。后座行李艙擁有312升的容積，如果將后排座椅的靠背翻下，容積就可以大幅度增加到1006升。動力--動力輸出在同排量發(fā)動機中可是名列前茅 　　FSI、TSI、TDI這幾個英文字母已經(jīng)成為大眾集團先進發(fā)動機技術(shù)的代名詞。尚酷Scirocco根本不需要擔心可供選擇的發(fā)動機。我們這次試駕的尚酷Scirocco配備了160匹、240牛米的1.4L雙渦輪增壓 TSI發(fā)動機，動力輸出在同排量發(fā)動機中可是名列前茅，但這僅僅是作為尚酷Scirocco的入門級別發(fā)動機，日后還有一款200匹2.0T單渦輪增壓發(fā)動機版本陸續(xù)前來。 　　單說我們這次試駕的版本吧，配備1.4L TSI雙增壓汽油直噴發(fā)動機，提供帶有機械增壓和渦輪增壓的雙渦輪增壓發(fā)動機，結(jié)合了汽油直噴技術(shù)和渦輪增壓器，在保證車輛高性能的同時燃油消耗大幅度降低。在低轉(zhuǎn)速時，皮帶驅(qū)動的機械增壓器進行工作，有效提高發(fā)動機低速扭矩。在高轉(zhuǎn)速下，由發(fā)動機排氣驅(qū)動渦輪增壓器工作。 　　搭配的7速DSG雙離合器變速箱，是大眾專門為小排量發(fā)動機所配備的。大家想一下都知道，擁有7個前進擋使得每個檔位的齒輪比例更加接近，讓馬力相對較弱的小排量發(fā)動機都可以做到起步迅猛，同時也不會因為最終減速比太大而導(dǎo)致高速巡航轉(zhuǎn)速過高。 　　而且DSG的出現(xiàn)即使檔位多也影響不大，對應(yīng)小排量發(fā)動機的這款7前速DSG變速箱的電腦控制程式非常積極地盡快攀上高檔。D檔模式下，以日常對待油門的方式，如果你不留意轉(zhuǎn)數(shù)的快速升降，不知不覺地就很快去到第7檔。但當你狠狠地猛轟一腳，變速箱立即就會迅速地降下2檔甚至3檔，時速表馬上就像轉(zhuǎn)速表一樣猛地往上竄。操控--大眾的工程師肯定對尚酷Scirocco下了更多的調(diào)教功夫 　　因為時間所限，我們只能夠?qū)ι锌酳cirocco有個初步的體，。最讓我們有深刻印象的是尚酷Scirocco在轉(zhuǎn)向時的靈活和高速過彎時的穩(wěn)定。尚酷Scirocco也是和第六代高爾夫一樣采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，但大眾的工程師肯定會對尚酷Scirocco下了更多的調(diào)教功夫，不然怎么體現(xiàn)出兩者的區(qū)別。以后有機會體驗第六代高爾夫時就會有所明了。 　　單看尚酷Scirocco，在間距15米的繞樁測試中，尚酷Scirocco的車頭指向性異常靈活，只要線路得宜，速度稍高一點尚酷Scirocco完全能夠適應(yīng)，而且無論在車外還是車內(nèi)，感到的傾側(cè)都相當微小，那種感覺就像車是你身體的一部分，這么好玩的車真的好久都沒有遇到了。 　　至于高速穩(wěn)定性，試車路段正好有個高速而平緩的長彎角，通常我們試車路過時都特意地測試一下車輛的高速穩(wěn)定性。尚酷Scirocco當然我們都不會放過這個機會，我們以公路限速上限更高的速度劈入這個彎角，具體數(shù)字就不說了，免得有些別有用心的網(wǎng)友專門來找碴。高速下，尚酷Scirocco更是如魚得水，雖說軸距相對短的車更適宜短平快的山路，但尚酷Scirocco低矮的車身重心應(yīng)付這些極具離心力的快彎依然控制得很好，能承受的速度絕對在我們心理承受能力之上。

回答者：ln59292016-06-09 00:00