福特蒙迪歐致勝和大眾邁騰 哪個(gè)性價(jià)比更高？

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想必不會(huì)有人質(zhì)疑大眾汽車在品質(zhì)和性能方面的權(quán)威性，而作為歐洲福特歷史上最先進(jìn)的產(chǎn)品，蒙迪歐(參數(shù)配置 圖庫)-致勝的口號(hào)顯然是喊給德國人聽的。看來，一場挑戰(zhàn)權(quán)威的硬仗在所難免。 　　從基礎(chǔ)來說，長安福特蒙迪歐-致勝與S-MAX(參數(shù)配置 圖庫)一樣，均出自福特EUCD平臺(tái)，即歐洲CD級(jí)(中大型車)平臺(tái)，但不像很多人所猜測的，他與新老兩代馬自達(dá)6(參數(shù)配置 圖庫)都沒什么關(guān)系，與美國市場上的兄弟車型也毫無瓜葛，比較獨(dú)立。就先進(jìn)性而言，一汽一大眾邁騰(參數(shù)配置 圖庫)的PQ46平臺(tái)幾乎可以算是目前同級(jí)別對手中最突出的，而且除了綜合性能和技術(shù)又向前邁進(jìn)一步，生產(chǎn)成本也得到了更好的控制。 　　要是以歐洲人的眼光衡量，蒙迪歐一致勝絕對算是一輛大車，“三圍”遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了邁騰，尤其是軸距長出將近15厘米。經(jīng)驗(yàn)證明更大的中級(jí)轎車更能吸引中國消費(fèi)者，因?yàn)轶w面程度通常會(huì)與尺寸直接掛鉤。在這方面，本應(yīng)更有經(jīng)驗(yàn)的大眾并沒有像當(dāng)初帕薩特(參數(shù)配置 圖庫)B5那樣明智地做了加長“手術(shù)”，反而固執(zhí)地選擇了“原汁原味”。邁騰到了中國仍然保持著歐洲人眼中的標(biāo)準(zhǔn)身材，和對手們相比，4765毫米的車長和2709毫米的軸距是最緊湊的。 　　如果在外形尺寸和內(nèi)部空間之中你更關(guān)心后者，相信邁騰還是不會(huì)叫你失望的。在第二排落座后幾乎感覺不到來自任何方向上的壓迫感。只有0.28的風(fēng)阻系數(shù)絲毫沒有對頭頂空間造成影響。惟一令人擔(dān)心的是又薄又平的座椅似乎是出于增容的考慮而犧牲了一定的舒適性。然而這樣的疑惑在經(jīng)過一段旅行后被徹底打消了，后排座看似像一條長凳，但是身體各部位告訴我它們都還不錯(cuò)。 　　蒙迪歐-致勝的后排要比邁騰略微寬敞和舒適一些：皮革柔軟、靠背曲線更貼合。如果你的身材魁梧，相信他是更好的選擇。至于駕駛座，致勝與邁騰的風(fēng)格正相反，前者更深陷，更像運(yùn)動(dòng)座椅，后者則平坦松軟，更商務(wù)，側(cè)面支撐也很小。 　　蒙迪歐一致勝似乎一上來就想壓制邁騰的氣焰，豪華運(yùn)動(dòng)版很多地方都毫不掩飾他的好斗基因。鍍鉻內(nèi)飾配黑色真皮與邁騰形成鮮明的對比，后者采用的米色基調(diào)加褐色木紋則使他看上去簡直就像一部徹頭徹尾的辦公室座駕�；�紋豐富、質(zhì)感一流的琥珀痕桃木大面積覆蓋了邁騰豪華型的中控臺(tái)和前面板，很顯檔次。另外，他還在產(chǎn)品系列中段提供了鈦銀效果的選擇，而有意思的是致勝與其對應(yīng)的車型正相反，屬于常規(guī)的豪華搭配。 　　兩款車都在科技感上下足了功夫.即便行車電腦和車載功能顯示的內(nèi)容并不比邁騰多，但蒙迪歐一致勝卻采用了更炫的方式。他的儀表設(shè)計(jì)很超前，邁騰則多少有點(diǎn)復(fù)古味道，很像經(jīng)典的老牌英國汽車。致勝有兩個(gè)大彩屏，相比之下邁騰簡直還處于黑白時(shí)代，尤其音響系統(tǒng)太簡樸了。大眾車似乎更關(guān)注實(shí)實(shí)在在的技術(shù)，例如蒙迪歐一致勝?zèng)]有選擇的自動(dòng)駐車功能(歐洲車有配備)，邁騰卻不愿放棄。還有電子駐車制動(dòng)，它們使駕車的便利性改善不少。 　　如果只是靜觀其形，我想很多人將作出以下判斷：邁騰屬于商務(wù)舒適派、蒙迪歐一致勝屬于運(yùn)動(dòng)性能派。那么他們骨子里的特征的確如此嗎?真正的較量立刻開始。要喚醒致勝，簡單到只需按一下按鈕。邁騰則出乎我的意料，沒有裝備智能鑰匙，不過它的設(shè)計(jì)和工藝水準(zhǔn)足以配得上豪華轎車.不拿出來炫耀一下還真可惜，相比之下致勝的鑰匙還是藏在兜里就好啦。 　　把鑰匙推入啟動(dòng)插口中，輕輕按動(dòng)，感覺如同把一只強(qiáng)力芯片植入邁騰體內(nèi)，此刻他的經(jīng)脈完全被打通，隨著短促而有力的震顫，一顆1.8TSI立刻搏動(dòng)起來�！把�液”將被直接輸送到“心室”中，然后在那里激情地燃燒，變?yōu)槌龊跸胂蟮牧α��？此撇⒉黄鹧鄣陌l(fā)動(dòng)機(jī)卻能制造出1]8千瓦和250牛米。蒙迪歐一致勝的功率與其相當(dāng)，但扭矩卻小了45牛米，基本上是一臺(tái)V一6和一臺(tái)I-4的差別。 　　廠商對性能數(shù)據(jù)未免有些保守了，在我們手中，邁騰只需8.6秒就能加速到100公里／小時(shí)，到達(dá)400米的速度已有139.2公里／小時(shí)，基本與重量上差了150千克的明銳(參數(shù)配置 圖庫)相當(dāng)。即便配備了更高規(guī)格的輪胎，蒙迪歐一致勝的2.3升4缸機(jī)卻無法追上邁騰的1.8TSI。他的起步感覺挺有勁兒，但接下來似乎聲勢要大過實(shí)際效果，最終以10.8秒不太令人興奮地完成了0-100公里/小時(shí)加速。 　 難道新一代蒙迪歐只是樣子貨嗎？看看接下來的測試成績，38.5米的制動(dòng)距離和98.8公里/小時(shí)的操控穩(wěn)定性都能屬于不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，當(dāng)然比這個(gè)級(jí)別中最出色的邁騰還稍差一點(diǎn)。如果不是急踩油門踏板，在通常車速段，蒙迪歐-致勝駕駛艙的安靜程度絲毫不比邁騰差，而且還沒有增壓器難聽噪音。另外，在高速直線行駛中，如果遭遇較強(qiáng)的側(cè)向風(fēng)，邁騰則沒有蒙迪歐-致勝穩(wěn)健，更像是一個(gè)侍者端著托盤穿過餐廳。也許是致勝的尾翼起到了出乎意料的作用。

回答者：nqddfvbsfb2016-07-02 00:00