捷達(dá)和新驪威哪個車好呢？？？詳細(xì)點(diǎn)，幫我拿主意吧

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我暈....這還用問...就是德國車代表與日本車新生的比較 德國車比日本車重，主要因?yàn)橐韵路矫嬖�因�? 1)為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結(jié)實(shí)（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當(dāng)），因此，重量增加了�？纯碭CAR俱樂部什么車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！ 2）德國車發(fā)動機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點(diǎn)重量就相差至少20－30斤）； 3）德國車采用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發(fā)動機(jī)倉內(nèi)部件，減小不必要的維修費(fèi)用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護(hù)汽車內(nèi)部部件為代價來保護(hù)乘客，中低速碰撞就會導(dǎo)致碰撞部位嚴(yán)重變形，往往傷及內(nèi)部部件，使得維修費(fèi)用大增，這一點(diǎn)飛度便是典型代表）； 4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％�。ㄍ�排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。 5）德國車（比如POLO、GOLF等）采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。 6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。 稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。 日本車之所以輕（相對省油），說難聽點(diǎn)是“偷工減料”的結(jié)果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。 從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車除外），日本車是側(cè)重滿足用戶基本安全和代步要求而設(shè)計(jì)的，至于操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。 關(guān)于汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責(zé)問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時，是這么說的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？” 歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜！日本車打入美洲市場是能源緊張，油價上漲的70年代。――他最省油。 大家知道車怎么能省油么？――車輕�。�風(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在日本車迅速占領(lǐng)市場的時候，歐美人（特別是德國人�。﹨s不生產(chǎn)同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因?yàn)樗麄冏髌�車的目的不一樣�。。? 德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油�。�！ 德國人真的沒想過這么做嗎？真?zhèn)�這么笨嗎？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！�。� 前面說了，因?yàn)樯�活的地理環(huán)境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢？舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞墻，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：“你看，這是最新科技：發(fā)動機(jī)下陷技術(shù)，保證不會進(jìn)入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全�！保ㄜ囈呀�(jīng)報(bào)廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：“看，沒問題�！比缓笫菚r速100公里，撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說：“對不起，您的車報(bào)廢了！”日本解說員大聲對駕駛員罵道：“活該你死，開這么快，你還敢撞墻？” 德國人想的是要把發(fā)動機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅(jiān)固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。 日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動機(jī)室比駕駛室更不結(jié)實(shí)就行――這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗(yàn)?zāi)苓^關(guān)）。 而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿�，日本車用于修車甚至換車的綜合費(fèi)用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經(jīng)報(bào)廢了�。� 想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點(diǎn)油錢對你有沒有意義！而多花這點(diǎn)油錢對你有多大的好處！ 一句話,我認(rèn)為安全性是最重要的,日本車是犧牲安全和重量換來的省油 驪威 優(yōu)點(diǎn)是空間超大，油耗較低 缺點(diǎn)是鐵皮薄的像紙，翼子板居然是塑料的！ 這個車感覺很弱不經(jīng)風(fēng)，安全性就不要談了

回答者：aujtwbpnx22016-05-26 00:00