一直想買蒙迪歐-致勝這款車，有誰可以簡單的給我介紹一下它的操控性?

最佳答案

　　福特車給人的一貫感覺就是安全、穩(wěn)定，操控性很出色，開起來舒服，這次的蒙迪歐-致勝的強勢出擊可以說又給我們秀了一把福特車完美的操控性，個人感覺除了福特一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)技術(shù)，諸多新新技術(shù)的添加更使致勝如虎添翼！ 　　首先，作為第三代蒙迪歐除了“動感設(shè)計”和“德國工藝”之外的又一亮點“精準駕馭”的基本保障——六速手/自一體變速器，無疑是致勝舒適駕駛感的基礎(chǔ)。懂車的人都知道，手/自一體變速器既具備自動變速器方便、舒適的操控性能，又能使駕駛者充分享受到手動換檔的駕駛樂趣，現(xiàn)在其幾乎成為了中、高級轎車必不可少的配置，而國內(nèi)同級車輛仍在采用的四速或五速變速器相比，致勝的六速手/自一體變速器，技術(shù)先進，性能穩(wěn)定可靠。六個前進檔使換檔更平順、沖擊更小，為駕駛者帶來了舒適、順暢的換檔感受。其檔位上特別設(shè)有“+、-”模樣的檔位選擇符號，當(dāng)檔位桿打到M檔時，可通過“+、-”實現(xiàn)升檔或降檔，實現(xiàn)手動變速器的功能，給駕駛者帶來愉悅的駕車體驗。 　　其次，致勝擁有同級車中最高效的剎車系統(tǒng)，剎車自然不必多說，不佳的剎車不要說對于車身的穩(wěn)定性了，就連基本的安全性也會受到強烈的威脅，致勝擁有四輪盤殺，其前后剎車盤的直徑分別為330mm和302mm，達到了同級車中的最大尺寸，同時，致勝將ABS 與EBD組合使用，大大提高了剎車時的主動安全性。ABS系統(tǒng)在緊急剎車時防止車輪抱死，避免出現(xiàn)側(cè)滑、轉(zhuǎn)向失控和甩尾現(xiàn)象，有效預(yù)防了事故的發(fā)生；同時， EBD制動力分配系統(tǒng)是對ABS功能進行有效的補充與擴展，根據(jù)車輛承受載荷的情況自動分配前后剎車盤的制動力，提高了ABS的功效，即使在多人乘坐的情況下，剎車距離也能得到有效的控制，記得有朋友說過，不好的剎車在過彎尤其是雨天時車的側(cè)滑是相當(dāng)嚴重的，相信致勝的剎車系統(tǒng)將杜絕這樣的事。 　　另外，致勝還擁有同級車中最高規(guī)格的輪胎，其配備了目前國內(nèi)同級車里尺寸最大的輪胎，其規(guī)格為235/45ZR1797W——即胎斷面寬度為235毫米，扁平比為45（即胎壁高度是胎面寬度的45%），輪轂直徑為17英寸，所支持的最高速度為270km/h，每個輪胎承重730kg的高性能輪胎，大規(guī)格輪胎除了使車身外觀看上去霸氣十足外，更重要的是其所帶來的良好抓地性能，保證了整車的加速性能和在高速時的車身穩(wěn)定性，更能大大提高車輛的操控性和駕乘的舒適度。它采取的Z系列輪胎（即高性能輪胎），即便在爆胎的情況下也不會過分影響車的操控，這點還是非常牛的。 　　應(yīng)該說，憑借福特在操控性方面一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)技術(shù)再配合上以上三大在同級車中處于領(lǐng)先地位的先進技術(shù)及配置，致勝所能給人帶來的駕駛感受絕對是無與倫比的，也許這就是所謂的“精準駕馭”吧！ 　　新蒙迪歐的底盤很歐洲，相當(dāng)扎實，車架剛性比上代提高40%。前輪懸掛沿用了簡單的麥花臣結(jié)構(gòu)，后輪則采用持續(xù)改進的多連桿結(jié)構(gòu)�？上У氖牵�在歐版上采用的主動懸掛沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，或許是因為成本的原因。 　　有專業(yè)人士說買車就看三大件，發(fā)動機，變速器和底盤 　　操控性主要與底盤有關(guān) 　　以MONDEO致勝來說，發(fā)動機稍微差了點，沒有V6，缸內(nèi)直噴，渦輪增壓。但有可變進氣歧管，進氣側(cè)可變氣門正時和反置平衡軸。日常行駛是綽綽有余了。這款發(fā)動機優(yōu)勢在于中高速持續(xù)加速能力。低速加速稍微差了些�？傮w來說還是不錯的。 　　變速器：是愛六前速變速器， 發(fā)力均衡，換擋平穩(wěn)，在低速換擋能感覺到輕微的頓挫。變速器油是免維護的。致勝能在0-100km/h加速中跑進10-11秒?yún)^(qū)間，這款變速器是起決定性作用的，能彌補發(fā)動機的短板。2.3動力與6速波箱搭配只能算順暢。 　　底盤：與福特旗下的VOLVO高級豪華房車S80采用同一平臺開發(fā)，并耗資超過了7億歐元打造，重點對底盤開發(fā)，并在國際大片電影中以“007占士邦”座駕名銜上映，以在世人面前全面改觀。重新開發(fā)底盤的目的只有一個，就是年輕運動化！以往國內(nèi)汽車行列異常沉悶，MONDEO給人的印象就仿佛停留在90年代的中庸，而在當(dāng)今無論中級房車還是中高級房車都以運動作為競爭銜頭，高調(diào)革新的MONDEO帶著全新底盤面貌挑釁對手！ 　　前懸掛使用的是主流麥花臣式獨立懸掛，與前一代MONDEO相比，明顯變化是下擺臂受力分散更均勻，而且半軸的直徑也“長大”了。從形狀分析，致勝副車架的受力點分配會是運動化的象征，理論上卻會比舊款降低了乘坐的舒適性，實際乘坐發(fā)現(xiàn)，致勝利用上佳的避震機和加大防傾桿，經(jīng)過精良調(diào)教，已有效地緩解此現(xiàn)象的發(fā)生。 　　FORD底盤扎實應(yīng)該是沒人異議的，原裝FOCUS就可以給以你這個感覺，印象中第三代MONDEO底盤就能給駕駛者以穩(wěn)健的駕乘感覺，或許用硬朗來形容底盤再準確不過了，不過那種硬朗中明顯的是路感模糊。駕駛致勝在柏油路上的行駛就是回來了（有FOCUS的感覺），雖不能與FOCUS精準的操控相題并論，畢竟中高級的MONDEO定位與中級的FOCUS追求群體不同，硬朗的底盤與之前沒有變化，變化的是屁股下神經(jīng)直覺告訴你，硬朗的底盤工作比以前勤奮，需要過濾的過濾，需要保留的沒被全然過濾，這就是回來的感覺。米其林PP2運動系列17寸235寬胎的幫助下，致勝“屁股”比較活躍，沒有以往那種被累贅的底盤所拖累感覺，上佳的循跡性得到順暢利落的變線動作。如果非要在致勝身上“挑骨頭”的話，那235的寬胎算是其中一根骨頭，增加的抓地力是往輪胎上直接增加成本，并再度加劇分攤原本已相對微薄的動力去克服地面摩擦。

回答者：liyanboy2016-05-02 00:00