大家認(rèn)為速騰1.6AT和�？怂箖蓭�1.8AT哪一個(gè)更值得買呢？詳細(xì)理由是什么？

最佳答案

速騰1。6的動(dòng)力問題了，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，映入眼簾的是排列規(guī)整的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，看表面與寶來1。6的發(fā)動(dòng)機(jī)好象不太一樣但是看發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌，功率74KW，與寶來1。6的一樣，4S店的說法含糊其詞，說是不完全一樣，俱我分析就是老款的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過重新調(diào)教了一下而已。上車后打火，車子沒有明顯的震顫，啟動(dòng)聲音不算小，但水溫上來聲音就很輕了。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000轉(zhuǎn)左右。掛D檔松剎車，車子平穩(wěn)的前進(jìn)了，輕點(diǎn)油門，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合還是值得稱道的，以我一個(gè)新手的水平，沒有感覺到很明顯的頓挫感，變速箱換檔平順，很快就達(dá)到5檔70KM/H，此時(shí)油門剛踩下1/3左右，所以說動(dòng)力還是完全夠用的，但是的確如各位所說，以1。6的發(fā)動(dòng)機(jī)帶1389KG的車身，發(fā)動(dòng)機(jī)有些“肉”，說明書標(biāo)稱0-100KM/H加速時(shí)間是15秒，我雖然沒有試過，但感覺差不多也就這樣吧，遇到紅綠燈啟車時(shí)，由于我的水平有限，不敢狠踩油門，明顯感覺車提速較慢，我哥們開我的車，啟車時(shí)特意猛了點(diǎn)，車子有一定的推背感，但還是看著左右兩側(cè)的車揚(yáng)長而去。不過如果不用它來彪車的話，在市區(qū)里開還是能夠跟的上節(jié)奏的。本人駕駛這么多天，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過3500，時(shí)速最高到80，對發(fā)動(dòng)機(jī)的評價(jià)是：動(dòng)力不夠澎湃，但沒有大家想象中那么差勁。值得一提的是，如果將變速箱掛到S檔（運(yùn)動(dòng)檔）或者用手動(dòng)模式，不知該發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何，我沒試過，還有待研究。 二、操控篇 提到速騰的操控，我還是比較認(rèn)可的，ABS+EBD就不用說了，另人欣慰的是該車還帶ESP，但具體效果沒感覺到，可能到雪天ESP才會(huì)發(fā)揮吧。方向盤低速時(shí)很輕，行程也很小，而且指向特別準(zhǔn)確，以我的水平，在路上穿行時(shí)也對我的打舵信心十足，對車子將要開向什么方向很有把握。剎車系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，剎車踏板很清，需要?jiǎng)x車時(shí)，只要輕輕一點(diǎn)，車速明顯下降，路口紅燈時(shí)，以中等的力度踩剎車，車子總能在合適的距離完全停住。沒有發(fā)生過險(xiǎn)情，唯一的一次由于我跟車太近，前面的雨燕急剎車，我是將剎車踩到底的，結(jié)果小騰依然是很快的定在了雨燕后一米處。 三、舒適篇 速騰采用的是四輪獨(dú)立懸掛，這一點(diǎn)就保證了它會(huì)給成員最大的舒適性，但我個(gè)人感覺它的懸掛還是偏硬類型的，高速過彎時(shí)所給的支撐不錯(cuò)，基本沒有什么側(cè)傾感，遇有顛簸路面時(shí)感覺還是比較顛，但在我坐過的車中算不錯(cuò)的了。 1。6的空調(diào)簡化了不少，沒有分區(qū)，還是手動(dòng)的，但前排四個(gè)大大的出風(fēng)口保證了它的制冷效果很好，前幾天不熱，試著將空調(diào)放在一檔，溫度22度，室內(nèi)很快變的很舒適。這幾天天氣炎熱，用過一次四檔，制冷非�？欤�就是噪音大點(diǎn)兒。另外它的副駕駛手套箱中也有一個(gè)出風(fēng)口，有些小冷藏箱的作用，很實(shí)用。 速騰的空間可以說比寶來進(jìn)步不少，后排坐三個(gè)中等身材的男性不顯擁擠，不過坐胖子就不行了，給人的感覺還是有些小。儲(chǔ)物空間不算多，杯架到不少，尤其是中央扶手處的那個(gè)，看樣子肯定能放一個(gè)家用暖水瓶。 音響是單碟CD，八個(gè)喇叭，我對音樂不發(fā)燒，聽著不錯(cuò)。至于能不能播MP3，4S的答復(fù)很肯定：能！可我一直聽CD，還沒有親身體會(huì)。 在噪音方面，速騰還是大眾的一貫品質(zhì)，行駛中坐在車內(nèi)很靜，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沒有隔音棉，后備箱有。頭幾天行駛我老婆覺得噪音大，問過老司機(jī)，說是新車新輪胎，有胎噪，以后會(huì)好。 車內(nèi)的做工及用料就不用說了，這是大眾的一貫優(yōu)勢，總之看上去還是很高檔的，但新車內(nèi)的氣味還是很重，經(jīng)過這些天行駛，氣味減輕很多。 另外現(xiàn)在出產(chǎn)的新車都號稱是防紫外線隔熱玻璃，但實(shí)際使用效果防不防紫外線不知道，隔熱效果不好，看來還得自己帖膜。 四、安全篇 以前擔(dān)心1。6要減氣囊的朋友們可以放心了，我的車是四個(gè)氣囊，前面兩個(gè)、正副駕駛兩側(cè)各一個(gè)。全車共五條安全帶，司機(jī)側(cè)安全帶時(shí)速超過20KM不系的話，即發(fā)出音響和指示警告，五分鐘后消失。 車身看上去夠結(jié)實(shí)，給了駕乘人員足夠的安全感。據(jù)說速騰是第四代防盜系統(tǒng)，應(yīng)該很安全，反正不打算安防盜器，汽車鑰匙上還有一個(gè)單獨(dú)開啟后備箱的按鍵，很實(shí)用。 前大燈亮度不錯(cuò)，并且照射角度可調(diào)，尾燈LED高亮度，小燈泡可以單獨(dú)換。轉(zhuǎn)向燈安在后視鏡上，一來美觀二來安全。 五、油耗篇 這是我現(xiàn)在最未知的東西，速騰1。6的行車電腦被簡化了很多很多，連單程油耗和瞬時(shí)油耗都沒有，真是郁悶！總之現(xiàn)在憑估算百公里也得十個(gè)左右（估計(jì)的），準(zhǔn)備等這箱油用完了之后，加滿好好計(jì)算一下。（我加93#）。 綜合用車感受：自我感覺這車不錯(cuò)，外觀大氣時(shí)尚，內(nèi)飾考究 兩廂版�？怂箍梢哉f是最有魅力的福克斯，它在歐洲占福克斯整個(gè)車系銷量的90％。而在中國市場，兩廂�？怂箍梢哉f是姍姍來遲，由于它的尾廂并不像平時(shí)常見的兩廂車那么小，寬敞的尾廂達(dá)到385L，完全能滿足日常使用或三四人出行的需要，而且兩廂的緊湊車身還帶來了城市駕駛的便利性這幾年兩廂車已經(jīng)在10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型車市場普遍流行，但在10～20萬元的主流家庭車市場里占主要份額的還是三廂車。扭轉(zhuǎn)兩廂車在主流市場地位的立功車型是別克凱越HRV和東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，尤其是騏達(dá)，它成功地證明兩廂車不但可以成為市場主流，甚至可以在銷量上擊敗自己的三廂版本——頤達(dá)。兩廂�？怂沟募尤牒翢o疑問會(huì)增強(qiáng)�？怂管囅档膽�(zhàn)斗力，兩廂版依然具備�？怂沟慕�(jīng)典特性——強(qiáng)調(diào)駕控表現(xiàn)、德國品質(zhì)以及安全性，不過具體路線將有所細(xì)分。今后福克斯家族的運(yùn)動(dòng)形象基本上就由兩廂�？怂箒沓袚�(dān)，三廂版會(huì)留守實(shí)用路線。原有的三廂2.0手動(dòng)運(yùn)動(dòng)版將停產(chǎn)，只留2.0L自動(dòng)豪華版；而兩廂2.0L則恰好相反，只生產(chǎn)手動(dòng)運(yùn)動(dòng)版，沒有自動(dòng)擋豪華版。 本次上市的兩廂福克斯分為1.8L手動(dòng)經(jīng)典型、1.8L自動(dòng)時(shí)尚型以及2.0L手動(dòng)運(yùn)動(dòng)型，雖然三款車中有兩款都是手動(dòng)，由于時(shí)尚的兩廂�？怂垢�受到女性消費(fèi)者的青睞，所以1.8L自動(dòng)時(shí)尚型是產(chǎn)量最多的一款。正是因?yàn)榇�，我特意挑選了一輛紅色1.8L自動(dòng)時(shí)尚型作為試駕車。 由于是同一平臺(tái)的產(chǎn)品，在B柱之前，兩廂和三廂�？怂乖谕庑紊匣�本是相同的，前臉看上去的最大差別在于兩廂版的全系列均配有與車身同色的大包圍裝飾。這款大包圍在三廂版上的效果見仁見智，但在兩廂版上，毫無疑問地使使整部車看上去更加醒目、厚實(shí)，達(dá)到了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)化效果的目的。從側(cè)面看，兩廂�？怂沟淖畲笞兓�是它有著傾斜度非常大的尾窗玻璃，這令它在掀背車的基礎(chǔ)上又多了幾分轎跑車的味道，形成了自己鮮明的特色。 車尾是兩廂�？怂沟木�髓所在，后窗兩側(cè)的直立式尾燈令兩廂�？怂沟暮蟛靠雌饋碛悬c(diǎn)MPV味道，整個(gè)尾部也因此更加厚重敦實(shí)。直立式高位立式尾燈不單造型另類，清晰醒目，而且還有一個(gè)最大的好處就是發(fā)生輕微刮碰時(shí)不容易損傷到尾燈，可為車主節(jié)約更換尾燈的費(fèi)用。另外，雖然車身前都采用同色大包圍和防擦條，但在尾部卻故意保留了一條細(xì)細(xì)的黑色防擦條，它突出在整個(gè)尾部側(cè)面輪廓的最外緣，倒車時(shí)不小心碰到障礙物時(shí)，就能又為你省下相當(dāng)大的一筆修補(bǔ)保險(xiǎn)杠的費(fèi)用。 兩廂版的重點(diǎn)變化在于后半部。由于軸距和三廂版一樣，后座縱向空間和三廂版不會(huì)有什么區(qū)別，但由于后玻璃的傾斜度很大，還沒到后座乘客的頭頂上就已經(jīng)開始下降，對兩廂版的后座頭頂空間大大減少。雖然頂棚已經(jīng)“凹進(jìn)”一點(diǎn)頭頂空間，但175cm的人坐進(jìn)去后車頂高度只是剛好夠。由于座墊比較高，靠背的高度又比較矮，入座后必須將頭枕升到最高才能夠得著后腦，因此就整體而言這個(gè)后座給人的感覺算不上特別舒適。 與三廂�？怂瓜啾�，兩廂�？怂沟膬�(nèi)部沒有太大的變化，除了運(yùn)動(dòng)版采用了和車身同色的賽車座椅和3幅方向盤以外，1.8L的兩款車型都是熟悉的內(nèi)飾布局。座椅調(diào)節(jié)仍為手動(dòng)，方向盤、儀表、按鈕、門邊裝飾、以及擋桿的布局和樣式都和三廂�？怂挂荒Ｒ粯�。不過后排的變化就比較明顯，兩廂車在空間的變化優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，4/6分開倒放的后排座椅放平以后可以獲得1245L的行李空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了任何一款三廂車的尾廂空間。 試駕的時(shí)間雖然比較短暫，但我仍能體會(huì)到兩廂�？怂沟牟倏匦圆辉谌龓�車之下。由于1.8L車型采用了和三廂�？怂雇耆�相同的動(dòng)力系統(tǒng)，所以并沒有給我?guī)�來什么驚喜。發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)聲音比較有韻律，中高速行駛時(shí)，風(fēng)躁聲比較明顯地傳入車內(nèi)。超過100km/h時(shí)速后，“嗖嗖”的風(fēng)聲更加明顯，也許是密封膠條的原因，看來兩廂�？怂寡b配的老問題還是沒有很好地解決。針對運(yùn)動(dòng)的特性，長安福特對運(yùn)動(dòng)版兩廂�？怂沟膽覓爝M(jìn)行了調(diào)整，使用了與歐洲車型相同的設(shè)計(jì)，雖然只調(diào)整了彈簧的阻尼系數(shù)，但整體上更感覺更加扎實(shí)。而我們試駕的1.8L的兩廂福克斯則繼續(xù)沿用與三廂相同的設(shè)定，并沒有任何變化，不過過彎時(shí)車身傾斜度也控制在理想的范圍之內(nèi)。兩廂在駕駛方面的一個(gè)大好處是尾部視野比三廂好，無論是行駛中看車內(nèi)后視鏡還是倒車時(shí)回頭張望車外，后方視野都是很清楚的，很容易判斷車和障礙物之間的距離。因此開兩廂�？怂沟管嚫�安全，也更適合女士駕駛。 通過試駕可以看出，廠家對提高兩廂�？怂沟牡耐庑秃筒倏匦韵铝瞬簧俟Ψ�，但在內(nèi)飾的變化上卻讓人感覺不夠味。如果讓我選擇，我寧愿多花1萬元購買15.98萬元的2.0L兩廂�？怂惯\(yùn)動(dòng)版，這個(gè)運(yùn)動(dòng)版就連懸掛、輪胎也都一起做到了原汁原味——原裝歐洲版的調(diào)校。大多數(shù)車型引進(jìn)中國時(shí)都要進(jìn)行一些適應(yīng)性的底盤改動(dòng)，�？怂挂膊焕�外，它調(diào)軟了懸掛，采用了更厚實(shí)的輪胎。但長安福特罕有地額外提供這款運(yùn)動(dòng)版——實(shí)際上就是未經(jīng)改動(dòng)的歐洲版，讓有心人能夠品嘗到原版福克斯的經(jīng)典歐洲風(fēng)味，不能不說長安福特用心良苦。 參照一下吧。個(gè)有千

回答者：ankel844232016-08-27 00:00