有關(guān)韓國大宇公司

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大宇曾創(chuàng)造了世界車壇的一個(gè)速成神話，從成立到崛起為汽車業(yè)界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時(shí)間， 這曾給最為強(qiáng)調(diào)民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發(fā)展的背后是單薄的根基，今天， 大宇這座“摩天大樓”的轟然倒塌，又是那么地令人措手不及—— 因資不抵債和經(jīng)營不善，韓國第二大汽車 生產(chǎn)企業(yè)大宇汽車公司于2000年11月8日宣告破產(chǎn)。 在韓國大企業(yè)集團(tuán)中排名第二的大宇集團(tuán)成立于1978年，因無力償還巨額債務(wù)，于1999年8月被迫解體． 大宇汽車公司則被列入“整頓企業(yè)”名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協(xié)商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽車產(chǎn)量為93萬輛，在韓國僅次于現(xiàn)代汽車公司。但是，由于大宇汽車公司在列入 “整頓企業(yè)”名單后沒有及時(shí)地進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，虧損日益嚴(yán)重。該公司自有資產(chǎn)近十八萬億韓元(1200韓元約 合1美元)，而負(fù)債額達(dá)到十八余萬億韓元。 據(jù)媒體報(bào)道，實(shí)際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產(chǎn)的邊緣，具體表現(xiàn)為：一、營業(yè)成績持續(xù) 下降，虧損不斷增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開 工率大幅下降，人員精簡不見進(jìn)展。大宇汽車公司在國內(nèi)擁有兩個(gè)大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為 60％；但是在過去近兩年內(nèi)，大宇汽車捉襟見肘，資金流動(dòng)困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個(gè) 月未能及時(shí)領(lǐng)到工資。退休職員的養(yǎng)老金也無力正常發(fā)放，到2000年年底，公司的正常運(yùn)營資金有近四千五 百億韓元的缺口。 “章魚足式”擴(kuò)張的悲劇 韓國經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為，大宇集團(tuán)破產(chǎn)的原因主要有三點(diǎn): 一是過度擴(kuò)張。韓國的大企業(yè)集團(tuán)是60年代在 政府的扶植下發(fā)展起來的，在韓國的經(jīng)濟(jì)騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業(yè)界滋生了所謂“大馬不死” 的心理，認(rèn)為企業(yè)規(guī)模越大，就越能立于不敗之地。無限制地、盲目地進(jìn)行“章魚足式”的擴(kuò)張成了韓國企 業(yè)推祟的一種發(fā)展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據(jù)報(bào)道，1993年大宇總裁金宇中提出“世界化經(jīng) 營”戰(zhàn)略時(shí)，大宇在海外的企業(yè)只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，“等于每三天增加一個(gè)企 業(yè)”。1997年年底韓國發(fā)生金融危機(jī)后，其他企業(yè)集團(tuán)都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結(jié)果債務(wù)越背越 重。 其二是盲目自信。1999年年初韓國政府提出“五大企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行自律結(jié)構(gòu)調(diào)整”方針后，其他集團(tuán)把結(jié) 構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)放在改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)方面，努力減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)。大宇卻認(rèn)為只要提高開工率，增加銷售額和出口 就能躲過這場(chǎng)危機(jī)。因此它繼續(xù)大量發(fā)行債券，進(jìn)行“借貸式經(jīng)營”。1999年大宇發(fā)行的公司債券達(dá)7萬億韓 元。經(jīng)濟(jì)專家們認(rèn)為，盲目自信使大宇錯(cuò)誤地估計(jì)了形勢(shì)，貽誤了結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)機(jī)。大宇集團(tuán)債務(wù)危機(jī)在2000 年7月底浮出水面后，嚴(yán)重影響了金融市場(chǎng)的穩(wěn)定。 再次是調(diào)整不當(dāng)。可以說，大宇提出的一項(xiàng)勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂“迄今最為嚴(yán)厲的改革方 案”直接導(dǎo)致了它的“熄火”，10月31日，大宇汽車經(jīng)營方提出將54個(gè)營業(yè)單位縮減為39個(gè)，職員裁減3500人， 估計(jì)節(jié)省費(fèi)用近五千億韓元。雖然韓國政界、經(jīng)濟(jì)主管部門及銀行界對(duì)此方案較為滿意，但普遍對(duì)其執(zhí)行能力 表示懷疑。據(jù)了解，根據(jù)韓國的傳統(tǒng)，如果勞方對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整方案表示強(qiáng)烈反對(duì)的話，該計(jì)劃則無法正常實(shí)行。 正如輿論所預(yù)測(cè)的，大宇的工會(huì)部門以前任社長已定下五年雇傭保證為由堅(jiān)決反對(duì)大幅裁員，從而直接導(dǎo)致 大宇迅速“熄火”。 在韓國，長期以來巨人公司被認(rèn)為是越大越成功，這個(gè)國家的大多數(shù)企業(yè)集團(tuán)目前還是家族企業(yè)、“財(cái)閥集團(tuán)”，他們?cè)谡�府的直接支持和信任下日益擴(kuò)張，成為國家經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿�。這種類型的企業(yè)可以 追溯至日本在戰(zhàn)前財(cái)閥基礎(chǔ)上形成的企業(yè)。這類企業(yè)的運(yùn)作良好，促使韓國在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后紛起仿效，并 在一代人的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)繁榮，但是家族制和政府作后盾的企業(yè)模式存在重大隱患，企業(yè)老板和政府官 員間的緊密聯(lián)系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領(lǐng)導(dǎo)、章魚足式的擴(kuò)張，不惜血本的競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)投資等 弊病招致了經(jīng)濟(jì)界和國民的強(qiáng)烈批評(píng)，成為危機(jī)醞釀的根源。 可以說，不管大宇汽車以什么方式能夠清算出售，這對(duì)金融危機(jī)后的亞洲各國都是一個(gè)非常值得借鑒的 案例。大宇汽車破產(chǎn)可能有助于亞洲各國政府認(rèn)識(shí)到應(yīng)該允許資不抵債的大企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)則破產(chǎn)，承認(rèn)失 敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。 值得注意的是，對(duì)于大宇的破產(chǎn)，海外投資者其實(shí)并不悲觀。他們認(rèn)為，實(shí)施破產(chǎn)的成本遠(yuǎn)小于繼續(xù)維 持大宇的成本，這實(shí)際上減輕了韓國政府和金融機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，所以外國投資者更加看好韓國經(jīng)濟(jì)的宏觀前景。 大宇宣告破產(chǎn)后漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經(jīng)濟(jì)層面上證明了，大宇破產(chǎn)固然令人 沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當(dāng)，從長遠(yuǎn)看也許是件好 事。 爭(zhēng)奪大宇，誰是最后的贏家 由于韓國大宇集團(tuán)宣告破產(chǎn)，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對(duì)象。美國通用汽車公司開價(jià)60億美元購 買大宇汽車公司的大部分資產(chǎn)。福特汽車公司則表示將在競(jìng)標(biāo)戰(zhàn)中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒——克萊斯勒公司和韓國現(xiàn)代汽車公司也都有意參加競(jìng)標(biāo)。對(duì)像大宇汽車公司這樣一家嚴(yán)重資不抵債的公司，世 界汽車巨頭們?yōu)楹胃?jìng)相表現(xiàn)出如此濃厚的興趣? 分析家們認(rèn)為，通用和福特爭(zhēng)奪大宇的結(jié)果很可能將決定今后誰是全球汽車業(yè)的龍頭老大。福特公司在 90年代通過一系列兼并活動(dòng)，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎(chǔ)。大宇在全球擁有年產(chǎn)近二百萬輛小 汽車的生產(chǎn)能力。若能得到大宇，福特就有可能爭(zhēng)霸全球汽車業(yè)。 現(xiàn)在的大宇汽車就像是“特大的百足蟲”，死而不僵。大宇汽車具有競(jìng)爭(zhēng)性的系列產(chǎn)品，不斷成熟的國 際性技術(shù)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，以及在許多國家地區(qū)投放了大量的資金和時(shí)間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽 車市場(chǎng)鋪設(shè)的較龐大完善的市場(chǎng)營銷網(wǎng)絡(luò)，這是大宇借以討價(jià)還價(jià)的客觀資本，否則美國福特汽車就不會(huì)半 道殺出豁血本與通用汽車來爭(zhēng)搶。 從趨勢(shì)上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運(yùn)，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工 廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需， 也包括設(shè)在中國的大客車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和零部件廠。由于大宇涉足汽車業(yè)的門類較廣，任何一家汽車巨頭都 無法一口吞噬，只能根據(jù)自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對(duì)大宇的國內(nèi)外與轎車相關(guān)的廠感興 起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對(duì)在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的面包車廠收購 對(duì)大宇某一小塊業(yè)務(wù)有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車 廠就與新與通用結(jié)盟的意大利菲亞特的廠勢(shì)均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘 若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會(huì)造成左手打右手的三家品牌市場(chǎng)沖突的尷尬局面。不管怎樣，外力愿意 對(duì)大宇分而食之，而債權(quán)銀行也愿意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時(shí)避開韓 方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費(fèi)神去處理不要的“二手貨”，雖然其他業(yè)務(wù)只算大宇汽車的“小頭 ”，但幾億美元也非小數(shù)。 輿論普遍認(rèn)為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭(zhēng)奪戰(zhàn)中搶占上風(fēng)初露端倪，進(jìn)而幫助其拿下亞洲的三大市 場(chǎng)(日本、中國、韓國)，誰就能穩(wěn)操亞洲市場(chǎng)的勝券和極大提高其全球的市場(chǎng)份額：在看到希望的同時(shí)。輿 論還提醒說，哪家汽車業(yè)巨頭能如愿買進(jìn)大宇，目前還是個(gè)未知數(shù)，對(duì)于韓國人來說，汽車工業(yè)是國家強(qiáng)大 的標(biāo)志之一。部分韓國人認(rèn)為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經(jīng)濟(jì) 前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會(huì)選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關(guān)負(fù)責(zé)人已表示， 挑選買主的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是錢，買主應(yīng)該能繼續(xù)發(fā)展韓國當(dāng)?shù)氐钠�車工業(yè)，并能為零部件供應(yīng)商和工人們帶來 好處。 對(duì)中國市場(chǎng)影響有限 中國汽車界人士認(rèn)為，大宇汽車在中國市場(chǎng)所占份額很小，其破產(chǎn)影響有限。國內(nèi)的用戶十分關(guān)心大宇 汽車的破產(chǎn)是否會(huì)影響到買車后的配件供應(yīng)和維修服務(wù)。其實(shí)破產(chǎn)只是資方之間的法律上和財(cái)務(wù)上的處理問 題，與車型繼續(xù)生產(chǎn)和配件供應(yīng)并無直接關(guān)系。此外，大宇汽車目前實(shí)際上還會(huì)有一段緩沖期，債權(quán)銀行已 經(jīng)決定將在近期申請(qǐng)對(duì)大宇進(jìn)行“法定管理”。法定管理是破產(chǎn)清算的前一階段，即由法院指定人員對(duì)大宇 進(jìn)行管理，并采取自救措施，如果在規(guī)定期限內(nèi)這些措施仍不奏效，才最終進(jìn)行清算破產(chǎn)。因此，大宇公司 現(xiàn)階段仍在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此外，即使大宇被吞并，其現(xiàn)有車型及銷售策略也將是作局部調(diào)整，國內(nèi)大宇車用戶 不必過分擔(dān)心。 據(jù)韓國經(jīng)濟(jì)界高層人士透露，受大宇集團(tuán)破產(chǎn)的沖擊波影響，暫時(shí)出現(xiàn)在韓國與海外個(gè)別工廠的減產(chǎn)收 縮或短期歇產(chǎn)是很正常的，因?yàn)楣�廠生產(chǎn)較多的周轉(zhuǎn)汽車會(huì)多占用流動(dòng)資金，任何增多的資金都將隨著大宇 被法院接管后凍結(jié)資金而阻斷，大宇汽車在出售前敏感階段將主要先保證合同內(nèi)產(chǎn)品的正常生產(chǎn)供貨。 筆者從大宇集團(tuán)上海代表處獲悉，大宇汽車公司宣布破產(chǎn)，不會(huì)對(duì)大宇集團(tuán)在上海地區(qū)的8家合資企業(yè) 造成影響，上海4500輛大宇車的主人，也不必?fù)?dān)心車子的售后服務(wù)、零部件供應(yīng)會(huì)“斷檔”。 業(yè)界人士還認(rèn)為，大宇汽車在中國的投資主要集中在一汽——大宇煙臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司和桂林大宇 客車有限公司兩個(gè)合資項(xiàng)目，其所受影響也頗為有限。其中煙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雙方各占50％股份，總投資達(dá)二十二億多元人民幣，該公司企劃部說，目前大宇的技術(shù)已經(jīng)被中方充分吸收，國產(chǎn)化率達(dá)到50％至60％。公司生 產(chǎn)需要的零部件原先由大宇中轉(zhuǎn)采購，大宇破產(chǎn)后，公司將從國內(nèi)和韓國零部件廠家中直接進(jìn)貨，對(duì)生產(chǎn)影響 不大，現(xiàn)在主要問題是公司產(chǎn)品的銷售。 桂林大宇客車的反應(yīng)更加平靜。大宇占該合資公司股份的51％，但中方在生產(chǎn)上已完全可以獨(dú)立進(jìn)行， 在銷售和維修上也能予以保證。對(duì)大宇股份是否會(huì)被拍賣的問題，公司有關(guān)人士表示也要等一等看，并透露公司目前已與有關(guān)外商進(jìn)行了接觸。

回答者：dm7703032016-04-21 00:00