大眾最新的7速DSG雙離合變速器問題 大眾專家進

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大眾的雙離合器（DSG）7速變速箱簡介 傳統(tǒng)汽車有著手動擋與自動擋的差別，手動擋操控時因需要踩踏離合器而顯得復(fù)雜一點，但是車輛的反應(yīng)比較迅速直接，而自動擋則反之操控簡單但反應(yīng)略微有點遲滯，于是真正專業(yè)的跑車往往提供手動擋讓行能夠充分享受到駕駛的樂趣。德國大眾的一項新發(fā)明使得既想輕松駕駛，又不愿意放棄迅捷反應(yīng)的駕駛樂趣的人們有了另一個選擇——雙離合（DSG），人們可以如駕駛自動擋車那樣，輕松地將跑車開出專業(yè)賽車般的凌厲 　　離合器的運作 　　離合器位于汽車引擎與變速器之間，是引擎與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它既能傳遞動力，又能切斷動力，其主要作用是保證汽車能平穩(wěn)起步行進，同時通過變換擋位以減輕變速齒輪的沖擊力，讓汽車或快或慢的行進更加平順。就是在這個汽車換擋時的分離與接合之間，會有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象，如何控制協(xié)調(diào)就成為問題。手動切換往往迅速合理，但這需要駕駛經(jīng)驗與正確判斷的支持，自動切換則依靠電腦的控制往往按部就班反應(yīng)較慢。雙離合就是針這一情況的完善化設(shè)計。 　　雙離合結(jié)構(gòu)反應(yīng)更迅速 　　早在上世紀(jì)80年代，雙離合變速器系統(tǒng)（簡稱DSG，英文全稱：DirectShiftGearbox）就已經(jīng)被裝配在賽車上。大眾旗下的奧迪TT、A3等，率先將這項原本屬于賽車的技術(shù)“民用化”。由于雙離合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，汽車能夠更加平順地?fù)Q擋，從而消除了換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象，從一個擋位換到另一個擋位，時間不會超過0.2秒。 　　其基本原理是在車內(nèi)設(shè)置有兩組離合器以及相對應(yīng)的換擋齒輪組，其中離合器1負(fù)責(zé)控制1、3、5等奇數(shù)擋與倒擋以及相對應(yīng)的齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制2、4、6等偶數(shù)擋與以及相對應(yīng)的齒輪。所以當(dāng)司機掛上1擋起步時，電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖作出判斷，預(yù)見性地控制另一個離合器與另一個擋位的齒輪組相連，這樣等到真正需要換擋時反應(yīng)就特別迅速，不會有太大的遲滯。 　　實際效果：方便與靈活 　　與傳統(tǒng)的手動擋相比，雙離合變速器系統(tǒng)使用更方便，因為該系統(tǒng)實際上使手動變速箱變成為了另一種新型的自動變速器，只是不過它比傳統(tǒng)的自動擋反應(yīng)更加快速、順暢，當(dāng)然還具有的特性。 　　有人曾經(jīng)以大眾高爾夫R32為例做過比較，選用了雙離合變速器系統(tǒng)的車型0到100公里加速只需6.4秒，甚至比普通手動變速箱反應(yīng)更快，最高時速達(dá)到250公里，同時百公里油耗只有10.2升，也比手動擋車型節(jié)省了1.3升。 　　推廣前景：正在研究中國車主的駕駛習(xí)慣 　　隨著雙離合變速器系統(tǒng)的不斷完善，大眾與奧迪旗下諸多車型，包括高爾夫、途安以及A3、TT，還有西雅特與斯科達(dá)的部分柴油、汽油車都搭配了這種新型變速器。以跑車專煮稱的保時捷則自行開發(fā)了一套名為PDK（Porsche Doppel Kupplungen）的雙離合變速器系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著濃厚的F1風(fēng)格，通過方向盤上的撥片來實現(xiàn)變擋，有人預(yù)計保時捷的大多數(shù)車型將把這個雙離合器變速箱作為選裝件或是作為高端車型的必備件。 　　另有消息，大眾公司近日又發(fā)布了一款最新研制的7速雙離合變速器，目前的代號為DQ200。它使用了一對干離合器片代替了原來6速DSG變速器的液體調(diào)節(jié)雙離合器片，其換擋效率和動力傳遞有了明顯的提升。采用7速DSG變速器后，車輛能夠在1擋狀態(tài)下獲得更為出色的加速能力，而第7擋則是提升了整車的舒適性和燃油經(jīng)濟性。該系統(tǒng)有望年底正式上市裝備在新產(chǎn)品上。 　　至于中國的消費者，目前只能夠購買進口的各款配有雙離合變速器系統(tǒng)的車輛。德國大眾方面曾經(jīng)透露，該公司也正在研究為中國制造的大眾車搭配雙離合變速器系統(tǒng)，但是中國消費者一般比較喜歡舒適的駕乘感受。對于如何讓風(fēng)格接近賽車的雙離合變速器系統(tǒng)適應(yīng)中國式的消費習(xí)慣，大眾方面還在研究當(dāng)中。

回答者：wfs7373a2016-01-29 00:00