陸風X8柴油版油耗

最佳答案

這是一個令無數(shù)X8關注者揪心的問題，我曾今是其中的一個，或許我有資格回答這個問題。本人關注x8多年，最近才決定下手，究其原因也無非是等待與選擇的糾結！雖然你問的是油耗，但也容我講講過程和心聲，或許可以供很多人參考。一、兩驅or四驅如何選擇？特別是探索版標配伊頓鎖之后更是糾結。兩驅已經有鎖，陷車幾率大大降低。四驅使用頻率低，一年能用到1次嗎？最終決定：四驅。原因：知道什么叫PFMEA嗎（就是：potential Failure Mode Effects Analysis潛在失效模式及后果分析），我是做工藝的，特別講究潛在風險因素的預防機制，因此有四驅（特別是能將扭力放大2倍的低四）功能是未來全領域的必然選擇！二、汽油還是柴油？這個問題糾結了不下4年，最終決定選擇柴油。過程如下：開始柴油2.5沒有國四，汽油2.0L不帶T，2.4L太費錢，夠糾結吧？后來出來2.0T柴油，有國四，但又道聽途說高速油耗高、高原乏力、不是純正VM、柴油機噪音大等等……再后來2.5T有國四了，并且出來了一個紅機頭的沈陽航天三菱2.0T+6MT，你 媽！真是糾結的不行……，還試駕了紅機頭，感覺還行。最終選擇：柴油原因：考慮到我接近屌絲的收入，和超大家庭的潛在支出需求，以及身邊各種汽油SUV整體大于12L的油耗，特別是看到各種大神關于柴、汽費用核算之后，開始傾向柴油。噪音，車外聽確實不怎么“低調”，但是關上車門之后，用我老婆的話說：差不多！特別是走兩步看看之后，你可能會忘記這是一臺柴油機驅動的SUV。因此更加傾向于柴油，再加上汽油2.0T的機頭扭矩極大值也來的略遲（好像是2000轉吧）。如果你害怕噪音不介意油耗，上2.0T+6MT很不錯（我說的是汽油6MT）。三、那么到底2.0T柴油 or 2.5T柴油呢？這個令我失眠和糾結無數(shù)夜晚的問題也有了結果。答案：無所謂！但我的選擇是2.5T原因：發(fā)動機哪個好？類似的問題在網(wǎng)上隨便可以看到10萬條以上的答案。都都是一些不痛不癢的回答，但有一種聲音吸引了我，說2.0的起步優(yōu)于2.5，但高速中、后段加速明顯差于2.5。究其原因，后來在58車上看到一個關于兩種發(fā)動機功率扭矩曲線對比的帖子，再結合2.0所采用的小截面渦輪和他們本身的功率差別，可以較好的支持這一說法。但是2.0T也不錯，即便是江鈴的變種的山寨VM（無從考證），也說明了一個問題，目前國內的制造業(yè)工藝水平進步明顯，山寨版的VM 升功率/扭矩 整的比原版的VM還要高還要大，表揚一下江鈴工程人員。這種魚和熊掌的抉擇，真是令人蛋疼�。〉�是，我算是冷靜的，因為很難想象我有沒有可能拿X8和別的車比0-100加速度，即便是有可能，2.0的也不是人家的對手；但是中段加速還是有必要考慮的，畢竟在馬路上遇到大貨車夾擊的機會還是蠻多，充足的中后段加速動力對于超車安全還是有少許幫助的，至少我這么認為。所以，我開始傾向2.5了。2.0的會不會不夠力度呢？兩驅的飄過，四驅的可以通過簡單的結算得出結果，我們都知道X8的扭矩增大器是將理論扭矩放大兩倍，再考慮傳動機構對動力的損失，按照30%損耗計算吧。280×2×70%=392N·m，這力道應該可以讓天塹變通途吧！再算一下2.5的：340×2×70%=476N·m 哇，更牛B！要知道Prado：2.7進口的246N·m，4.0的381N·m；LC200：4.0的385N·m，4.6的453N·m，不要看到進口車動輒四五百牛以上的扭矩以為很牛*!實際上只是未計算動力損失的理論值。再回到選擇x8的初衷，以及從上文提到的PFMEA理論，我選擇這車就是要和屌絲男的形象Say goodbye！因此，我個人更多傾向2.5了。油耗到底是多少呢？理論上講如果不是特殊路段，2.0應該是省油的，特別是市區(qū)較多的人，不管是從怠速噴油量還是發(fā)動機起步功率/扭矩曲線發(fā)力時間上看2.0都有優(yōu)勢，故城市首選2.0沒的說。高速的話就難講了，畢竟X8的體型要求x8需要消耗更多的動力克服風阻，小馬拉大車或許更加耗油，總之，沒有萬全之答案。但是柴油x8的整體油耗可以有一個比較可信的參考值：市區(qū)≤10L（7毛多錢一公里）,市郊≤7L（4毛多錢），綜合＜9L（大約6-7毛錢） 。因此，既然這么難選擇，為什么我不加1W一步到位2.5呢？反正這個油耗也能接受。最后，我準備8月份錢到位了立即下手，有機會以后一起玩玩。如果對你有幫助請采納，打字不容易，順便給個贊吧！

回答者：驥筫艗2017-01-16 00:00