MR479Q和MR479QA有什么區(qū)別 吉利汽車發(fā)動機

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主要是吉利改進為1.5L和1.3L排量的區(qū)別 發(fā)動機工況圖區(qū)別不大。1.3的技術跟成熟一些。 吉利的第一臺1.3升發(fā)動機就是源自逆向仿制豐田8a的mr479q，由于無經驗、底子薄，搞了3年才成功。但是通過這款發(fā)動機的開發(fā)，研發(fā)人員把原理吃透了，后來研制1.5、1.6、1.8升發(fā)動機就快多了，現(xiàn)在，吉利的研發(fā)人員可以給任意一款吉利車配套發(fā)動機。比起奇瑞從單點電噴2氣門引擎搞起，一開始就上4氣門引擎的吉利起點相對要高些:奇瑞老480引擎1.6l的功率才65kw，而吉利1.3l479q引擎功率就達63kw。一般說氣門多的發(fā)動機進排氣效率高，動力更強，同等條件下油耗會低一些。 而就在排量為1.3l的mr479q上，吉利已經顯示了其創(chuàng)造力。mr479q的最大功率/扭矩都是和豐田8a一樣的，但吉利對之作了改進。在點火方式上8a采用多點同時噴射、分電器按1-3-4-2的順序點火，燃燒效率高但分電器結構復雜，成本價格高;在德國博世公司的支持下，mr479q的點火方式采用了多點順序噴射、兩個點火線圈按1-4-2-3的順序點火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可降低發(fā)動機的制造成本。這款大缸徑、短行程(78.7> 69)的“扁桶”狀引擎，是典型的高轉速發(fā)動機，扭矩曲線還是比較好看的(中間有一個從3000轉~5500轉的較為平順的寬平臺)�？梢赃@么講，這款引擎對于吉利的小型車(美日、自由艦)還是夠用的。 豐田8a、5a是一個系列，沒想到聰明的吉利也有針對性地根據5a又開發(fā)了mr479qa。從排量為1.3l的mr479q通過“鏜缸”(注意，只是增加行程)發(fā)展到排量為1.5l的mr479qa時，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同時把升扭矩顯著增加，而且出現(xiàn)最大扭矩的轉速顯著提前，這樣就獲得了低速性能好的1.5升引擎:最大扭矩產生在3400轉，在1500--6000轉內扭矩保持在100nm以上，保證了日常行車的動力。不過，由于當時的燃油控制系統(tǒng)配合性不太好，1.5l款的整體油耗還不是太經濟:其標稱的最低燃油消耗有1.3l479q的≤259g/kwh提高到了≤279g/kwh。 就發(fā)動機工況圖來看，其扭矩曲線就不那么好看了，不但傾斜度大而且不平順，反映到實際駕駛就是發(fā)動機有兩個不舒服的“共振點”一是冷車怠速有低沉的共鳴聲(熱車后沒有)，二是在120km/h時運轉聲音和震動都最大(正好在最大扭矩3400轉，超過130km/h聲音又小了)實際使用中在90km/h的速度(3000轉)以下算是平穩(wěn)、安靜的。另外，從發(fā)動機外型尺寸看，1.3l與1.6l款完全相同，吉利只在缸內做了改動，可見內部結構改變的容許度還是比較高的。就整體性能表現(xiàn)看，吉利初試“擴缸”，效果還不明顯。 當從排量為1.5l的mr479qa再次通過“鏜缸”發(fā)展到排量為1.6l的mr481qa時，吉利在發(fā)動機技術方面邁過了一大步:相對于1.3l不但擴了缸，也加了行程。別以為這里面很簡單，雙頂置凸輪軸每缸4氣門必須精確，否則很容易造成壓縮不足而影響動力。從8a到479q，設計參數變化不大，吉利可以拿來就用;而從8a到479qa，吉利對行程的控制不是太理想，所以才有了上面不太平順的扭矩工況。現(xiàn)在的481qa，同時增加了缸徑和行程，如何保證點火效率就成為一大難題。而吉利出乎意料地獲得了成功，進氣系統(tǒng)的改進使最大扭矩點的轉速從5200rpm降至4400rpm，從而提高了汽車的低速動力性。結果是:在采用了目前主流的雙頂置凸輪軸、單缸四氣門和大缸徑小行程的高轉速設計后，mr481qa在國產1.6排量發(fā)動機當中，可以排到中上游水平。 改造發(fā)動機匹配新的電噴系統(tǒng)，要做很多實驗，不但要花費很多試驗費，而且周期較長，吉利下了苦功，得益于德國bosch公司最先進的以扭矩為主模型的m7.9.7系統(tǒng)egi電噴技術的高效省油，在加裝前置三元催化器、第二氧傳感器等新技術手段的基礎上，mr481qa(1.6l)在油耗有了不小的進展:1.6排量自由艦0~100km/h達到了加速11.5秒的成績，90km/h僅6升的油耗也屬于不錯的水平。按照上表的標稱，其油耗比排量更小的1.5l479qa還要低。從一個8a開始，就硬是做出了這么一整個系列的發(fā)動機，吉利還真是不錯。 從1.6l的481qa到1.8l的481q，吉利卻走上了由盛轉衰之路。為何這么講?該系列引擎來源于大缸徑、短行程的初始設計，現(xiàn)在吉利卻愣是把這系列最后一款引擎搞成了大缸徑、長行程(且行程大于缸徑)的結構，所以，除了升扭矩提升外，升功率卻反而降低了。作為一款排量1.8l的引擎，最大功率卻僅為83.1kw，無論如何也不能說是能令人滿意的。所以，筆者認為吉利從479q開始已經基本上走到了頭。還有個值得注意的現(xiàn)象是，按照慣例，當1.3l叫479q，1.5l叫479qa后，應該是1.6l叫481q，而1.8l叫481qa，現(xiàn)在吉利的命名卻恰恰相反，可見其中一定出了什么狀況。吉利應該也明白了這一點，否則不會花費大力去研究新系列的4g18了

回答者：will_zbas2016-11-14 00:00