現(xiàn)代（進口）雅紳特做工怎么樣

最佳答案

　　RIO千里馬,好!,省油,安全性好. 　　RIO千里馬 　　滿意的： 　　1、作為城市代步車，動力是非常合適的。 　　2、方向助力的控制力度適中，給人一種扎實的感覺。 　　3、檔位入位清晰，行程設(shè)定也非常適合城市駕駛。 　　4、發(fā)動機、變速箱5年10萬公里售后維修政策。 　　不滿意的： 　　1、冷車時發(fā)動機噪音偏大，隨著水溫的上升噪音也隨之減小。 　　2、車尾較短，所以行李艙空間不大。 　　3、音響系統(tǒng)的音質(zhì)一般。 　　外觀動感、簡潔 　　起亞RIO于1999年12月在韓國首度發(fā)表，作為起亞新一代的全球戰(zhàn)略車型，整體設(shè)計沿襲了起亞品牌運動、樂趣、動感的內(nèi)涵，在結(jié)合了國內(nèi)的道路環(huán)境、氣候條件以及消費者需求后，做了全新的改進。此次東風悅達起亞RIO定位非常明確直指“i世代”一族——中國最具活力和潛在消費力的年輕群體，同時也是創(chuàng)造新潮流、追求自我個性和獨立性的一代， RIO的主要目標消費群是那些有智慧、有熱情、懂得享受生活的都市年輕人。 　　這次試駕的車輛是紅色的，顏色相當?shù)酿B(yǎng)眼。RIO與同門師兄北京現(xiàn)代雅紳特核心部件有著很多相似之處，不過外觀卻大不相同。對比來看，雅紳特走的是可愛路線，圓滾滾的；RIO比較動感、簡潔。在主要尺寸上，RIO長度略短3厘米，兩車在寬、高和軸距上完全相同。RIO整體造型設(shè)計采用了傳統(tǒng)的三廂設(shè)計比例，正面銳利但不夸張，多邊形時尚水晶前大燈造型獨特，與引擎蓋、中網(wǎng)曲線巧妙呼應(yīng)，前格柵是流行的咧嘴形狀，增加了視覺沖擊力。前后大燈的菱形設(shè)計，與其千里馬相比，風格更加時尚、前衛(wèi)。在RIO的車身上，放棄了國外版的黑色元素，取而代之的則是鍍鉻裝飾以及同色防擦條。前進氣格柵專門進行了鍍鉻處理，RIO對鍍格件的大膽采用贏取了大量的印象分。 　　RIO的車尾造型也非常緊湊大方，多邊形尾燈形狀整合了所有指示燈，而且比歐版增加了一個霧燈，與大燈前后呼應(yīng)。寬大的保險杠顯得很穩(wěn)，隱藏式的排氣管使整體造型舒展協(xié)調(diào)、簡潔有力，豎條狀的倒車燈與雅紳特類似。 　　從空間上說，雖然4290mm、1695mm、1480mm的長寬高并不出眾，但的Rio軸距達到了2500mm，車廂空間還是比較理想。座椅的坐姿偏高，讓人感覺自然，視線開楊，更有相當充裕的頭部空間。 　　內(nèi)飾精心實用不花哨 　　一進車內(nèi)，看到的是整體以米黃顏色為主色調(diào)，溫馨感隨之而來，配合交錯的混色營造出明亮的感覺，雙環(huán)儀表板采用橘色指示燈，數(shù)據(jù)清晰易讀。通過方向盤左下方的TRIP按鈕可以切換行車信息，特別是平均油耗與瞬時油耗，與起亞方面強調(diào)的經(jīng)濟性相符合。中控臺整體略微偏向駕駛者，按鍵排列規(guī)整，操作十分方便。音響兩側(cè)是空調(diào)出風口，而空調(diào)旋鈕在其下方，高配車型配備了自動空調(diào)，可以精確到0.5度。 　　車內(nèi)的儲物空間也非常多，杯架、太陽盒、雜物盒、儲物槽等一應(yīng)俱全，都設(shè)置在車內(nèi)觸手可及的地方，使用起來非常方便。值得一提的還包括一個可移動的煙灰缸，能夠放置在任何一個杯架中，并在音響下方設(shè)計了可以存放過路費收據(jù)或者卡片的插槽。RIO的方向盤具有高低可調(diào)設(shè)計，同時駕駛座椅還有6向調(diào)整功能。不過，RIO的后備箱的空間比較小，因為車身不長，但尾廂很高，尾廂蓋的開口也很大，可以方便地容納比較大件的物品。 　　目前RIO已順利通過了歐洲前方40％偏移實際撞擊測試?穴當今最為嚴格的車體安全標準，相比正面碰撞測試，能夠更為真實反映車輛在實際行駛過程中發(fā)生碰撞后的結(jié)果?雪。它采用高剛性籠型車體設(shè)計，車體45％以上部份均為高強度鋼材，極大地提升了過彎時抵抗車體變形的能力；同時還加強了車身前、后方碰撞緩沖區(qū)，可有效吸收碰撞力量，保護乘員安全。在車門中亦配置了防撞鋼梁，使全車擁有完整堅固的防護“外衣”。1.6L自動豪華型RIO還采用了6個安全氣囊，其中包括全尺寸側(cè)安全氣簾，加上ABS、EBD等電子系統(tǒng)，安全防護配置堪稱嚴密周全。 　　中庸的操控感覺 　　此次RIO推出了裝備1.4升和1.6升發(fā)動機的兩個系列車型，其中的1.6升采用了起亞知名的CVVT發(fā)動機。但出于對目前市場上小排量車型走俏的考慮，我們將此次試車的重點放在了1.4升的RIO上，最大功率達到72千瓦，最大扭矩為1 24牛米。1.4升發(fā)動機被稱為“黃金排量”，因為與1.3相比，它有更從容的動力；與1.5或1.5相比，又有更低的油耗。實際駕駛中，發(fā)動機對于油門所產(chǎn)生的變化能很快做出反應(yīng)，與發(fā)動機相匹配的5檔手動變速箱也相當出色地完成了升降檔位的工作，保證了動力輸出流暢迅速。RIO的5前速手動變速箱非常容易操作，檔位清晰，幾乎不可能掛錯檔，離合也很輕巧，但行程較長，實際駕駛也不會給你任何刺激感，只是為追求經(jīng)濟實用而設(shè)。值得注意的是，Rio對5速手動變速器的倒檔設(shè)置做了一點調(diào)整，倒檔位于1檔左側(cè)，需要將排檔桿上方的塑料環(huán)提起之后，才能入位。駕駛員剛開始會不太適應(yīng)，但習慣了之后能有效地減少駕駛過程中的失誤操作。 　　RIO的懸掛調(diào)校值得欣賞。在有“中國特色”的鋪設(shè)不佳的復雜路面上，它的懸掛有十分高效的濾震表現(xiàn)，行車中幾乎沒有零散的震動，給人平和的感覺。遇到一些鋪得稀巴爛的路面，即使較高速地沖過去，也只聽到一陣低沉的懸掛聲響，傳入車廂的震動是被削弱了許多的。方向盤的反饋力度也恰到好處，轉(zhuǎn)向精確性很高，方向感比較敏銳。 　　RIO的油門反應(yīng)靈敏，所以在路面上的個性非常突出，在低速的時候，發(fā)動機輸出相當順滑，給駕駛室?guī)�來的噪音也不大。不過，在猛踩油門、提高轉(zhuǎn)速以獲得更大動力去追求速度時，發(fā)動機聲音十分清脆硬朗，隔音效果做得一般，傳到駕駛艙的聲音和震動比較明顯。 　　雅紳特 　　后排空間略小 　　與千里馬相比，雅紳特的長、寬、高分別由4115mm增至4310mm，1620mm增至1695mm，1410mm增至1480mm。車身尺碼的加大，讓人直接感覺到開車視線良好，頭頂壓迫感減少，車廂的光線更加充足，內(nèi)廂視覺效果明顯寬敞。這與駕駛千里馬有著迥然不同的感受。雖然軸距從2400mm增至2500mm，比千里馬有著不少的提升，但雅紳特卻依然不能掙脫經(jīng)濟型轎車后排空間局促的宿命，尤其對于身高超過一米八的大塊頭來說，難免會被略顯狹小的后排腿部空間所困擾，因此長距離、長時間行駛時一定不要忘記適時地停車休息，以讓后排乘客舒活一下筋骨。 　　小空間設(shè)計巧妙 　　相比之下，雅紳特對小空間的利用，則顯得巧妙許多。安置在駕駛臺副駕一側(cè)的凹陷式儲物盒、中控臺下方的隱藏式眼鏡盒，以及霧燈開關(guān)下的小格子等零散的儲物空間，不但能容納下你的隨身物品，而且也沒有破壞內(nèi)飾簡約的整體風格。特別值得一提的是，隱藏在門內(nèi)側(cè)儲物槽內(nèi)的杯架，通過飾板曲面的線條變化，劃分了不同的功能區(qū)域；而且可移動的煙灰缸也解決了后排乘員無處彈煙灰的尷尬。 　　內(nèi)飾時尚、精致 　　在內(nèi)飾的處理上，雅紳特依然延續(xù)了標準的“現(xiàn)代”風格——淺色為主，深色點綴。既年輕、時尚，又營造出明亮、寬敞的視覺感受。只是淺色的座椅比較易臟，車主還需要平時多加愛護、保養(yǎng)，才能讓車內(nèi)總有清新之感。 　　在用料和做工上，韓系列車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在雅紳特身上得到了較為明顯的體現(xiàn)。相比美系車內(nèi)飾那種“豪放”的做工，雅紳特飾板那平整的材質(zhì)和細小齊整的接縫，會讓人覺的物超所值。 　　配置更加實用、貼心 　　對于這款最低配置的雅紳特來說，手動調(diào)節(jié)的后視鏡、手搖的后排車窗以及只能四向手動調(diào)節(jié)的駕駛員座椅，似乎和現(xiàn)代一直奉行的“低價高配”的策略有些背道而馳。但實際上，只要仔細查看參數(shù)、配置表，你會驚喜地發(fā)現(xiàn)四輪碟剎、ABS+EBD這些遠遠領(lǐng)先于同級別競爭車型的安全配置。在我看來，這些主動安全裝備的增加，要比那些華麗的享受性配置來得更為實際、重要，更加令人欣慰。因為，這表明廠商正在認真地考慮你和你家人的安全，而這種實實在在的關(guān)懷不也正式我們買車人所尋求的東西么? 　　動力是亮點 這臺1.4升排量的雅紳特裝備了現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的DOHC發(fā)動機，在應(yīng)用雙頂置凸輪軸技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了獨特的雙進口多氣門技術(shù)。這一動力系統(tǒng)通過判斷節(jié)流閥以及扭矩的需求，控制給油量，實現(xiàn)了燃油消耗和尾氣排放的最優(yōu)化，達到了嚴格的歐川排放標準。 　　從數(shù)據(jù)上看，95匹馬力的最大輸出功率，和124牛米的最大輸出扭力，使雅紳特在同矩陣車型中成為佼佼者。在實際駕駛中這臺1.4升發(fā)動機展現(xiàn)出的充沛動力，也幾乎帶給我們駕駛1.6升排量車子的錯覺。 　　由于車身較輕，因此以比較舒緩的方式加油起步也不覺得遲緩，因此完全不用擔心綠燈起步時被別的車子遠遠地甩在身后。甚至，如果你不太吝惜汽油的話，可以更加地放肆右腳，讓發(fā)動機的嘯叫聲更加尖銳些，那么你幾乎可以將其他更大排量的車子鎖定在后視鏡中。 　　行駛中，刻意將轉(zhuǎn)速控制在2500-4000轉(zhuǎn)／分鐘之間，或近或退，雅紳特都顯得游刃有余。2500轉(zhuǎn)／分鐘后，右腳輕點油門踏板，你即可就能感覺到作用在后背的動力輸出，尤其在3000-4000轉(zhuǎn)／分鐘間表現(xiàn)更為突出。但這種感覺絕對不能用迅猛來形容，而是更加的平順、舒緩，提速的過程不會過慢而令人產(chǎn)生焦急之感，也不會過于激進而令人生畏，而是一切皆在掌握的感覺。因此，我們盡可在環(huán)路上變檔超車，絲毫不覺得小排量車在眾多的“大家伙”們面前有什么乏力。 　　雖然動力表現(xiàn)可圈可點，但是，相比待速時發(fā)動機寧靜的表現(xiàn)，行駛中的聲音就顯得有些偏大。尤其在高轉(zhuǎn)速時，高亢的聲音一定會干擾你欣賞美妙的音樂。 　　優(yōu)化的操控 　　行駛在路上，我們明顯體會到了雅紳特強化操控所做出的努力。 　　和其前輩千里馬以及同門師兄伊藍特相比，雅紳特的懸掛調(diào)教更為有韌性。彈簧前段行程的跳動比較活躍，能夠過濾掉大部分細微的震動，而壓縮行程的后段則能施展出足夠的支撐力，有效的減小側(cè)傾的幅度。但由于車身高度的提升，也在一定程度上削減了抑制側(cè)傾的效果。 　　雅紳特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然帶有韓系車明顯的特征——界于偏輕的日系車和偏重的德系車之間。在切彎過程中，車頭的指向準確，及時，方向盤的虛位也在合理范圍之內(nèi)，但依然還是模糊了一部分應(yīng)該傳遞到駕駛者手中的路感，不過對于如此一款為城市而生的家庭用車來說，已經(jīng)足夠了。 　　總的來說，我們已經(jīng)感受到了韓國人為強化操控而做出的改變，無論是并線超車，還是游走于彎角之中，雅紳特都能呈現(xiàn)出不錯的靈活度，拐彎時車身側(cè)傾的程度也不太夸張，與前代的產(chǎn)品相比，它的操控感明顯更能討好消費者.

回答者：58車2016-09-27 00:00